接下来是阿博教练的试驾时间。

    宝贝虎不得不再次对CBR300R的漆面表示赞叹，看见大包板上宝贝虎的倒影了吗？

    可能是李林教练前面的驾驶已经磨开了轮胎和刹车皮，阿博教练的评价又稍有不同：“CBR300R的避震器表现非常出色，将原厂IRC半热熔轮胎发挥的淋漓尽致，这是最让我满意的地方。在T1和T5弯道的坑洼地带处，原厂避震的表现有些犹豫，但已经足够好，只需要稍稍把前减加硬，就能有脱胎换骨的表现。

    整车的驾姿比较平，也就是说车手的身体不够前倾，这在马路上会节省体力，但在赛道上，这会减少赛车的进攻性。假如用于赛道使用，我会把前减震降低，让车头沉下去，那么整车的重心高度和前后分配会更加激进，圈速更快。油箱两侧的凹槽设计非常贴身，弯道中身体侧挂时对腿部的支撑非常给力。

    手把有点高，赛道上需要调低一点，车架的表现中规中矩，操控感非常好，路感的传递也非常忠实，弯道上的稳定性也很给人信心。引擎的动力在4000-5000转有抢眼的表现，8000转以后动力输出汹涌。整车表现最棒的是刹车，线性非常好，在整条赛道上的表现游刃有余，特别是T1前的重刹车表现非常优秀，在避震和轮胎的配合下简直可以说想慢就慢，想停就停，在我驾驶过的原厂车中属于一流。

    CBR300R的脚踏位置偏低，试驾前新本的工作人员反复跟我们讲，让我们不要做激烈的驾驶，避免发生危险。所以我没有刻意做圈速，尽管如此，还是在T8弯道磨到了排气和脚踏----原厂的避震和轮胎足够给力，所以很轻松就做到比较大的角度。

    CBR300R继承了Honda一贯的车体工学设计特点，座位、脚踏、手把，每一个部位都很贴合骑手的身体，骑手基本上不需要去调整自己的姿势来迁就车子，所以上手很快。引擎的声音非常小，简直像是在骑电动车一样，振动也非常小。CBR300R是一部非常适合赛道训练驾驶的车子，只需要换一套升高脚踏、一套直排，调整过避震就可以下场了。可以说CBR300R是一部非常接近赛道的公路跑车。”。

试驾结束后CBR300R的轮胎已经开始熔化

就像阿博教练说的，轮胎还没有用到边沿，还可以更低。