前几天关注本次新本培训班福州站的小伙伴们，一定会注意到展台上的那部红色尤物----流畅的全包围车体，性感的蜂腰车尾，Honda标志性的双狐眼造型，以及锐利的车头导流罩，没错，它就是即将上市的新大洲本田CBR300R！！

    这部展车原本只是静态展示用，但是在宝贝虎的反复争取之下，新本的胖主管最终同意由培训班赛道教练做体验试驾，条件只有一个：不许摔车，否则活埋！----泥马，这简直是在用绳命开车啊！

    CBR300R的烤漆效果非常出色、漆面非常亮，可以照出人影的，太逆天了！

    趁洗车的时候拆掉大包围~~从这个角度可以看到引擎的正时链条、双顶置凸轮轴和平衡轴结构。

    车架采用了钻石型双翼梁+半摇篮式的结构，这让CBR300R的车架兼具韧性与刚度。

    试驾开始！李林教练首先上场，由于这部CBR300R还是全新的状态，轮胎中间的胎线还在，因此李林教练的驾驶还是非常的保守。

    试驾后李林教练说到:“对于我的身高来说，CBR300R的座位靠前了一点，手把也有点高，因此坐姿比较直立，好处是驾姿不累，缺点是直线冲刺时头盔会比较靠近挡风玻璃。

    引擎的低扭充沛，到5000转时有一股明显的爆发力，8000转以后的动力比较疯狂。避震器和轮胎的匹配很好，可能是新轮胎没有开胎的缘故，刚开始跑的时候轮胎的咬地感不清晰，不过跑过几圈后轮胎的表现开始变好，能让我放心的压低角度。

    脚踏的位置偏低，压弯时会磨到赛车靴，让我难以继续压低车身。这条赛道对CBR300R来说还是很有挑战，因为在T1弯道、T5弯道的接缝处有很大的坑洼起伏，CBR300R的原厂级避震器表现有些吃力，特别是T1接T2的快翻身S弯，避震的反应略慢，影响了整体的表现，如果前减再调硬一些就完美了。车架的表现很有韧性，因此在T8长弯中的安定性非常好，很赞。ABS刹车对我来说是一个困扰，因为我之前还从未开过有ABS的赛车，在T1前刹车的时候ABS会启动，感觉不太适应。

    这部车子的亮点是战斗感很强，而且整体很均衡，驾驶起来车感来的很快，之前驾驶过其他品牌的300cc跑车，根本不能与之匹敌。CBR300R的避震调校和驾姿适合马路上的长时间驾驶，引擎的震动非常小，简直难以置信这是一部单缸车。最让我惊讶的是它的引擎声音，实在太小了，我习惯用引擎声音判断车速，而对于CBR300R，你需要用心而不是耳朵，才能感知它的转速。CBR300R就像一柄真正的利剑，既有闪亮抢眼的外表，又有腾腾的杀气。”