各位脑海中的美式机车是什么样子?上半身后仰的骑姿? 往前伸长的双腿? 大排气量的V型双缸引擎?轰隆隆的排气声? 极为舒适的长途巡航?相信大多数人不会把操控、倾角、马力这几个形容词套在美式机车上今天介绍的Indian Scout印第安侦察兵，将逆转大众对于美式机车的刻板印象。

陌生的记忆与悠久的历史

成立于公元1901年的印第安摩托车是美国精神中牌子最老，历史最悠久的美国摩托车厂。印第安摩托车制造生产后的十年后，也就是1911年，将自己研发的 Indian 1911车型送到英国，参加知名的Isle of Man TT比赛(也就是现在说的曼岛TT大赛车)。

第一次以厂队身分参加曼岛TT比赛的印第安摩托车立即包办了高级组的一二三名，也重创了当时曼岛TT的英国地主队胜利牌摩托车(Triumph)。在曼岛TT比赛中大放异彩的印第安摩托车，由比赛成绩带来了销售佳绩，更让印第安摩托车投注更多心力在比赛上。

1914年，印第安摩托车更以11天12小时10分钟的佳绩由圣地亚哥横渡美国到达纽约。同年七月，爆发了第一次世界大战。印第安摩托车为了支援美国政府 对战争用摩托车的大量需求，将全部生产线的产能用于制造军用摩托车，此举触怒了当时全美国的印第安摩托车的经销商，也让后起的哈雷摩托车有机可乘。

1920年，正值世界大战后的复兴期，印第安摩托车推出了第一代的Scout侦察兵。采用606cc的V型双缸引擎，将变速箱整合在曲轴箱内的设计也是一 大突破，同时Indian Scout的引擎动力、运动性与轻巧的车身，迅速获得广大民众的喜爱。也因此，1930年代风靡整个美国的刺激游戏——死亡之墙（Wall of Death），几乎都以Indian Scout为主要表演车型。

死亡之墙 (Wall of Death)

死亡之墙是源于20世纪初纽约的马戏团表演。摩托车加速后冲上与地面垂直的高墙，并且不断旋转，骑士在摩托车上做刺激的表演，让观众为之疯狂。

1920年印第安摩托车推出Scout车型后，Scout几乎成为死亡之墙表演的专用车种。

不过，印第安摩托车的荣景，却因为错误的公司整并行为，在1953年因故宣告终止营运。在往后的数十年，虽然有多间公司试图将印第安摩托车重生，但却一直没有成功。

Indian Scout 重生

2011年4月，美国的北极星工业(Polaris Industry)宣布将美国的印第安摩托车与胜利摩托车(Victory Motorcycle)纳入旗下，并全力重建象征美国精神的印第安摩托车。

为了延续Scout传统的骑乘感受，新款Scout的“骑士三角”仍维持1920年初代配置，由转向轴延伸到油箱、坐垫与后避震器仍保持一直线。

外观维持1920年代的精髓，利用最新科技、创新材质，除质感全面提升外，并将车身质量中心维持在三角形的正中央，以获得最佳操控性。

油箱的造型与字体设计，均承袭1920年出厂的初代Scout风格打造而成。

引擎是Indian Scout令人赞叹并欣赏的重要关键，采用全新设计的1130cc水冷DOHC四气门V型双缸引擎，配上口径60mm的节流阀与喷射供油系统，最大马力可达100匹，最大扭力97.7牛米。以美式摩托车而言，原厂设定的最大扭力出现转速为5900rpm，是较为特殊的现象。

原厂搭配六速国际档位，一档齿比为10.782，二档齿比为7.328，由数据看来，一二三档的齿比较疏，四五六档为密齿比设计。

骑乘心得

我对于美式摩托车的刻版印象，就如同一开头所提到的，好骑，扭力大，人要往后仰的车型。在过程中，Indian的工作人员一再提及这是台运动型的美式摩托 车，与对手相比，Indian Scout车重更轻，马力更强，倾角更深。就算是这样，这车能有多少运动性? 我在心里打了个问号。

实际跨上车后，才真正发现Indian Scout不简单的地方。此车的重心相当集中，大概在V缸引擎的后缸位置，不论是市区低速转弯或者山路的车身倾倒都非常灵活。官方宣称Scout的最大倾 角约为31度，相较于对手的26度多了5度。如果高速过弯硬压，当然免不了会先磨到脚踏。不过与我之前骑过的美式摩托车相比，Indian Scout的倾角简直是大的不可思议，

大多数的弯道都能轻松克服，也不用担心骑一趟山路就把脚踏磨光。引擎动力异常饱满，扭力大约从2000转开始涌现，超过4500转以后震动就越来越大。实 际感受到的引擎甜蜜点(Sweet point, 也就是引擎最顺畅的转速域)大约在2800~4200转之间，这段转速洽好涵盖了0~120km/h的范围，以120km/h以内的速度巡航，Scout 好骑得不得了。

对于血液中充满汽油的我来说，还是一定要试试看Indian Scout的能耐有多少。退入三档，油门全开冲刺，Scout这颗全新设计的引擎最高转速竟然可达8800转，大约过6500转后的震动会变大不 少，7500转以后的震动大到手非常麻，轻松可上到表速180km/h；此时转速大概6250转，速度超过180km/h之后，Scout的稳定性明显下 降，或许改装前风镜后会有改善。

后记

此 次Indian Scout车系的亚洲媒体发表会选在新西兰，具有非常重大的意义，或许你听过Burt Munro一位来自新西兰的赛车手。1967年，他驾着自己改造的第一代Indian Scout，在美国盐湖城创下了331km/h的最快记录，创下纪录的那年，他1920年购入的Indian Scout已经是47岁的老车，他也以68岁的高龄。

47年后，承先启后的Indian Scout再度来袭，是否能够激起更大的火花呢?