先别误会，我知道大家在汽车杂志上看到英国路虎会直觉的联想起大陆用语的LAND ROVER。但今天我们要介绍的车款虽然同样来自英国，也同样有相当不错的越野表现，不过它是只两轮虎，是来自有百年历史的英国老牌车厂TRIUMPH 所推出的Tiger 800车型。

近年来重车界吹起一片越野风，带点越野性格与高坐姿的车款是大行其道。无论是BMW的GS鸟系列或是DUCATI的 Multistrada都在市场上获得不错的反应。而来自英国的TRIUMPH当然也不想在这块市场中缺席，旗下Tiger系列便是与其它车厂相抗衡的对等之作。不过今天所试驾的Tiger 800外观虽然一派野性，但整体设定上仍偏街车使用。针对越野需求的车迷原厂也有Tiger 800 XC系列，无论是钢丝框的使用还是前叉的设定都是为越野而打造的喔。

同样拥有超过百年历史的英国老牌车厂TRIUMPH除了Bonneville之外，Tiger车系也是相当经典的车系之一。在历经停产等风波后现在我们所看到的Tiger 800已经是2010年发表的最新车款，外观上也更趋近现行于市面上的多功能车款。

不管是偏街车设定的Tiger 800还是更具越野性格的Tiger 800 XC皆使用招牌的三缸引擎，最大马力95ps，扭力峰值则为8.05kgm。就账面数据上这样的表现并不以猛爆见长，相反的顺畅易上手才是这台车的主要调性。

在配备上值得一提的是常见于这类车款的外挂行李箱在Tiger 800有着更进步的设计。巧妙处在于两侧行李箱的下支架是可动的。也就是当车辆转弯时两侧的行李箱会透过物理惯性自动调整行李箱位置，不会破坏行车动态。

此外，车辆也提供多样配件选购，比方说金属材质的下护板、水箱护板、护弓以及胎压侦测器等皆有相关的选购配件可以安装。而现在总代理也推出行李箱的优惠方案，又多了一项入手的诱因。

不过Tiger 800车重不过210公斤，最低座垫高也才810mm，因此骑乘姿势还算蛮惬意的，不用担心得费劲才能驾驭这台猛虎。

在汽车界出现单缸引擎不足为奇，受限于引擎室或是为求得燃烧室最佳化有时会出现奇数缸引擎。不过在机车界三缸引擎就相对罕见多了。

比较常见的说法是三缸车保有双缸车大扭力的输出，而在高速延展表现次于4缸车、优于双缸车，听起来是取各家优点总和的设计。

但任何引擎工程师都会跟你说非必要绝对不要往奇数缸的引擎去发展，理由是先天缸数的不对称必须事后花更多功夫去补救。因此就算是透过平衡轴的设计三缸车在高转时依旧会出现震动较大的通病，而在机车排量相较汽车都算小的，因此不大会有引擎室空间不足的考虑，因此除了像TRIUMPH这类对三缸引擎有特殊历史情感的车厂基本上目前市面上很少三缸引擎的设计，毕竟无论是L4或V4在重机上的成本并不会高出3缸车太多，但结构上偶数缸在设计上容易多了。

回过头谈Tiger 800，基本上这台车其实带有一点点跨界的味道。论越野受限于车重与底盘高度基本上它比较适合当街车骑乘，若要越野则容易敲击到下护板，加上单一行车模式并无法提供越野时最合切的动力输出。但诚如前文提到的，若真的想玩越野，那么Tiger 800 XC才是更对味的合适人选。

在一般道路骑乘上Tiger 800大小适中，动力输出的曲线也不会过于猛爆，相当适合在市区内骑乘。过去TRIUMPH的三缸车款有时起步油门太猛车头就会浮举，但Tiger 800在中低速域的表现十分亲易近人，符合上述所说的结合双缸与4缸车的优点。若你是档档喜欢催到断油的人那么你得忍受三缸车不可避免的震动，不过相信骑TRIUMPH的人都会跟你说哥骑的是种态度而不是速度啊！