NC750S的前身其实是NC700S，本田在2012年正式发布该款车型，NC系列也称为本田三杰，INTEGRA，S版与X版，小胖的理解，其实INTEGRA款就是只狼，披着羊皮的狼，挂着大羊外观的挡车。S属于街车，偏向城市代步，而X则是类似越野或者国内大多数人称为“穿越”款的多功能车型。三款车外观各有千秋，配置大体相同，发动机则是完全一样一样的。

    NC750也正是由NC700升级换代而来的车型，在排量上虽然比原先的670CC要增加了近75CC到目前的745CC，别看排量增加了，NC750完全延续着NC700的“优良传统”不管是官方公布的油耗，还是摩友的实测油耗，都是非常尽如人意的，城市走街实测油耗为百公里4-4.5L左右，而长途骑行的油耗最低可低至3.2L，对于一款如此“大排量”的车型，这个油耗着实有些让人看不懂。其实这都归功于本田的新引擎，这台引擎仅重62.4KG，马力是看似中规中矩的55匹，不过对应的转速只有6250转，所以它的低扭着实惊人，4750转即可爆发出最大扭距6.93KG·M，属于典型低转高扭的发动机。

    大家来看下NC的表头便可知道红区很低，6250转就已经进入红区，不过各位也不用担心，小胖实测过，该车手动档车型即使进入6档转速低至2千内，也不会发生拖挡的情况，由此可见该车低转速扭距的强大，如果小胖记得没错，6档2千转时，时速显示80Km/h，转速轻轻一加就已经过百。

    如此低的转数再配合本田当家的PGM-FI电喷技术，这油耗怎么能不低呢。NC750S的座高是790毫米，高度足够友好，虽然不像CTX低的那么夸张，但也足以让身高160的骑士士双脚着地。

    NC750S整车照片

    NC750的周边产品也是相当的丰富，譬如下图的车友，安装了行李支架与快拆边箱，城市中游走时，快速拆卸边箱，利于拥堵城市中提升车辆的机动性，长途休旅时，快速安装上的边箱与尾箱让NC750的置物空间如虎添翼，套用一句最近流行的话~~空间妥妥的够！

    车型介绍，告一段落。

    不管大家是看了上方的描述，还是本身就对NC750有相当的了解，所有人对这款车的评价，都是差不多的，类似于“不求快只求舒适”“摩托新时代，大排量也能低油耗”“后起新秀，舒适的另类表现-NC750”等等~~~可以看到很多，所以在舒适，节油，低故障率等等的特点我相信不需要我来多说，大家都都是有目共睹，更是本田的特色。所以几乎是所有骑士都一致认为，这款车适合一些喜欢城市代步，短途与长途休旅，追求舒适安逸的车友，绝对不是激烈驾驶或者喜好运动摩托车友的菜。

    你确定自己真的完全了解？

    下面让大家体验一个不一样的NC750！

    车手已经做好了准备，果然装备专业一点，效果胜人一筹!

    脚踏已经快要接触地面，车辆倾角其实已经偏大了，这对于一个第一次跑这座山的骑士来说，已经角度偏大了，然后试车手表示并非刻意想要将车辆压得如此低，而是长轴距的NC外加良好的车架设计，完美的前后重心配比，让车辆顺势稳定的带着骑士入弯了。

    看到NC750入弯出弯如此的流畅，而且速度一点不慢，我们跟拍的骑士可是赛道与山路都颇为资深的骑士了，要跟紧这辆NC750S都感觉颇为吃力。

    NC750S的试车手告诉我们，虽然这辆车转速不高，但是提速那股劲道相当的猛，只要你舍得给油，车子就冲的出去，而且该车轮距很长，弯中稳定性非常好，不知不觉就可以带着骑士越跑越快，最终我们的试车手是这样给我总结的：“这车的操控真的没话说，首先没有给我任何的负担，而且越跑越顺，越跑感觉越给力，好像这辆车是活的一样”对于这样的评价，我一点都不吃惊，这不仅得益于车辆的长轴距，更是车架的良好设计，PGM-FI电喷系统与发动机良好的匹配所直接带来的效果。
 
    另外这辆上海店提供的NC750S还是DCT双离合变速箱版本的，DCT波箱设有D档S档与手动拨档三个模式，试车手第二强调的重点就是波箱模式：“D模式下的驾驶平顺性非常好，巡航时引擎的转速在1600-2000转，韵律非常优美，开油时的动力也够强劲。S模式的换档转速更高，已经可以把引擎的威力发挥到8成以上。D和S模式足够应对日常驾驶，包括高速超车反复变道的情况。只有在接近赛道驾驶的激烈操控情况下，才需要用到DCT波箱的M手动模式，以增加出弯的瞬间动力。M模式的变挡拨片在左手上，用拇指和食指操作，比常规的左脚变挡更轻松，更富有驾驶乐趣。”，将变速箱设为手动模式，不管是升档还是降档都异常的平顺，完全没有抖动与间隙顿挫，让骑士发挥的更好，不管是老手还是菜鸟，这款车都是相当不错的良驹。

    今天让大家看到了一个不一样的NC750，她静若处子，动若脱兔，不光耐用省油，也非常的热血激情，颇有全才的味道，只等各位有心人去细细品位了。