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奥古斯塔F4RR试驾感受:炫耀也是超级跑车存在的意义

夏萌鳄鱼先生的摩托世界 时间:2014/10/13 9:25:45 · 阅读

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    什么样的人会骑MV奥古斯塔F4RR,杜卡迪Panigale 1199R和宝马S1000RR HP4这些所谓的终极运动型摩托车去跑赛道?土豪到没边的人!尽管这些车型被认为是量产型摩托车中专为赛道骑行而设计的。但事实上,如果用它们跑赛道,不仅性能不如改装过后同等价格的日本车型,维修和改装的费用就连土豪都不一定能够承受。

    跑公路浪费,跑赛道太贵,这些摩托车中的超级跑车是否还有存在的意义?答案是肯定的。城市骑行,周末跑山,车友聚会,或者仅仅把它们放在卧室里,这些摩托车中的艺术品带给你的享受不仅仅是骑行上的。向他人展示自己独特的品味和对艺术的追求有罪么?耍帅和Show off(炫耀)绝不是摩托车的全部,但也真真切切的曾经是让我们爱上摩托车的原因之一。并不是所有买意大利跑车的人都是不注重实际的人,只是喜好不同,而已。。。对所谓土豪车的讨论到此画个句号。

    包含四明山跑山和杭州市区骑行的三天试驾让鳄鱼对MV 奥古斯塔 F4RR的印象深刻。作为一个奥古斯塔的忠实粉丝,请原谅我不可能完全跳出去冷静的看待一切。能让一个骑过几乎所有顶级量产摩托车的人爱上,也是奥古斯塔的魅力,不是么?

    从Giovanni 家族1998发布第一辆现代 750cc,到2012年F3 675发布之间。奥古斯塔曾经在很长的一段时间里有且仅有两台车型:公路运动型摩托车F4和街车Brutale。作为十几年中,该厂唯一生产过的运动型摩托车,F4上倾注了这个意大利豪华摩托车厂商最大的心血,也最能代表MV奥古斯塔的造车成就。

    F4RR的外形设计由被誉为“摩托车设计界达芬奇”的Massimo Tamburini(Bimota的创始人,设计师。主导设计了大量经典意大利摩托车,包括:杜卡迪916和几乎全部现代奥古斯塔车型)完成,新款F4RR在继承老款经典元素的同时,加上了与时俱进的改动。如:全新的前脸设计,优化过的空气动力学,矩形管式四出尾排等等。。。从艺术性和品牌传承上来说,F4RR的外观设计是最能代表奥古斯塔Motorcycle Art(摩托车艺术品)形象的。

    在老款F4引擎基础上,扩大缸径,减短冲程从而被压榨出更高转速和更多动力的新款998cc直列四缸引擎被命名为Corsacorta。官方声称:Corsacorta引擎能在13400转爆发出多达201匹马力,是动力输出最强劲的量产车型(至今依旧如此,川崎机械增压推动的忍者H2公路版动力输出只有200匹)。冲程的减短提升了转速的极限,新款F4RR的红区由13500转增加到了13700转。就算拖到马力机上去测,F4RR的轮上输出仍有172匹,和公升车动力王者宝马S1000RR并列第一,只是在扭力输出上略微逊色于宝马,F4RR的峰值扭矩为84ft-lb,比S1000RR少了3ft-lb。

    发热是意大利车型不可回避的问题。这款车主要的发热集中在膝盖,小腿内侧和屁股区域,比起杜卡迪1199 Panigale牌烤蛋器(该车尤其热在大腿内侧),F4RR的发热还是可以忍受的。

编辑:李琼

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