说到 KTM 这个厂牌，大家想到的也许都是那再也明显不过的橘色为主的配色，带来的是绝对的活力感与青春、新潮感。但是对于这家车厂，在亚洲的知名度，并不如日系车厂，或者较为熟悉的欧美系车厂来得知名，因此顺便也在这边，将KTM的一些历史，透过这部分，让不熟悉 KTM 的车友来了解 KTM 简单的来龙去脉。

     KTM于1934年起源于奥地利，原本是专做金属加工的一间工厂，员工数不超过20人，但在1953年开始，就跨入了二行程越野摩托车的领域中，并且崭露不小的曙光，公司的全名在1955年后为 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，中文翻译则为克朗列夫特鲁肯波尔兹汽车，简称则是我们现在熟悉的 KTM；KTM 在1994年后，负责机车部门的公司，称为 KTM Sportmotorcycles AG，后期在 KTM Group 底下也有许多的附属公司，如瑞典的 Husaberg AB ( 虎鲨堡，台湾较知名产品为FS570越野机车 ) 以及 WP Suspension 避震器与悬吊系统产业。

    KTM 6xx Duke 系列车系，是从1994年，也就是转变为 KTM Sportmotorcycles AG后，开始进行设计生产的，第一代排气量仅有609c.c.，称为 620 Duke，后来金属制程的进步，加上科技的发展，延伸出了 640 Duke，排气量则为625c.c.，接着第三代 Duke于2007年出现，称为690 Duke，排气量也增进到653.7c.c.，也就是市场较常见的上下鱼眼版本的 690 Duke 了，直到2012年，690 Duke系列第四代终于名副其实的搭配了 690c.c. 的排气量引擎，同时还推出了进阶款的 690 Duke R，虽一开始还是搭载上下鱼眼的设计，到2013年开始，就搭配了类似越野赛车头车号板的大灯组，让 2013/2014 的690 Duke 第五代，回到以赛车为基础，进行微幅度的修改，让消费者能够买到最接近于工厂赛车的市售车款。

    而今日要介绍的车款，则是 KTM 690 Duke R 2014 年款，多了一个R字，也就是R版的 690 Duke，由原厂在出厂前就搭载了 KTM Powerparts 选配改装品，同时排气管也直接由原厂更换为斯洛文尼亚Akrapovič公司所制造的钛金属直通排气管，并且将供油曲线再度调整，以对应这组排气管；而 R版与普通版的 690 Duke 稍有差异，有兴趣的可以翻看我的发布记录查看普通版详细文章，而规格的差异，除了在文章内会有叙述以外，也将在文章后端进行规格比较；那么，接下来就开始介绍这台 KTM 690 Duke R 2014吧！

    2013/2014 KTM 690 Duke R版基本规格：

    排气量：690c.c.
    引擎形式：四行程SOHC单凸轮轴单缸四气门水冷引擎
    缸径行程：102.0mm x 84.5mm
    压缩比：12.6 : 1
    最大马力：70hp/7500 rpm
    最大扭力：7.05Kg-M/5500 rpm
    变速方式：六速链条传动，国际档。
    启动方式：电启动
    油箱容量：14L
    刹车系统：前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，搭配 320mm 浮动碟盘。
　　　　　    后 Brembo 单向单活塞浮动卡钳，搭配 240mm 固定碟盘。
　　　　　    前后刹车均有可手动关闭式BOSCH ABS 9M+ ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
    悬吊系统：前WP Suspension 倒立式前叉，压缩回弹可调整。
　　　　　    后WP Monoshock 搭配 Pro-Lever linkage 多连杆系统，高低速压缩回弹预载可调。
    轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。
　　　　　    后轮：160/60 ZR17。
    空重：145KG
    座位高：865mm。
    轴距：1466 ± 15 mm。
    车台形式：主车台铬钼合金钢衍架设计、粉体涂装；副车台 7020 铝合金车台。
    电瓶型式：12V / YUASA YTX9-BS 免保养(免加水)电池。

    一、外观与功能

    可以看到原厂最为明显的橘色车台，以及原厂所搭配的Akrapovič排气管，这两样极度的引人注目，同时也可发现 690 Duke R 多出了原厂一组引擎保护杆，可以有效避免倒车时，造成主水箱变形的风险。

    大灯的设计比起四代Duke车系而言，算是非常的扁，甚至应该是市售车中灯组厚度最薄的车款了，而这一面也可以看到原厂所搭配的前刹车卡钳与碟盘，采用对向四活塞设计的卡钳，与 320mm 的浮动碟盘，对于不会时常动辄150KM/h的Motard滑胎车款而言，其实已经足以使用。

    若将大灯的反射面遮住，或者以号码的贴纸贴上，就完全与工厂赛车所呈现的感觉相同，这也是新款的 690 Duke 车系所诉求的一个项目，让消费者能得到最接近工厂赛车距离的市售车款。

    明显的方向灯位置配置，与滑胎车必备的长土除，以及从这张就能看出的左右倾角似乎无限制的感受，让滑胎车的定义再明显不过了。

    车头的部分，灯具的部分采用类似于选手号码牌的方式呈现，并且内部灯泡采用 H4 规格，故障了也好买好更换，而灯具两侧的贴纸，也与普通版本的 690 Duke 稍有不同。

    大灯与方向灯的位置设计，大灯为多边形采用，并且远近同灯泡，这与四代的 690 Duke/Duke R是不同的，并且内部采用 H4 灯泡组，下方搭配一颗 T10 小灯，两旁方向灯则与普通版的 690不同，采用了全 LED 的方向灯组设计。