最近几天，北京正值非法摩托车违法严打整顿期间，据小道消息称这是一个信号，很有可能严打过后北京会对正规合法摩托车的号牌政策将逐步放开？无论这是谣言还是内幕，对于北京目前日益不堪的交通状况来讲，或许是一剂良药。所以我们今天来聊聊如果我们回过头来，是否曾经被人们遗弃的摩托车会成为大都市中的绝佳交通工具？

大家都知道，随着社会经济的不断发展，这两年的路上摩托车数量越来越少，汽车越来越多。但是我们在路上往往也深受这经济发展所“害”——越发不堪的路况、越发污浊的空气。或许新能源汽车终将是未来，但是就目前新能源汽车的性能指标和基础设施建设而言，短期内都将远无法和传统的油动汽车相抗衡。

像我国北京、上海等地的大城市尽管已经推出了非常多限制私家汽车增长的政策，但是目前我国多个一二线城市的道路资源已经超出负荷，就算限制增长也不可能回归畅通的交通环境，只是恶化的情况变缓而已。这个时候除了城市公共交通也在接受着严峻的考验——北京、上海的许多地铁、公交线路也已经临近甚至超出运力负荷。

尽管长远看城市的规划将是解决交通问题的根本，但是曾经穿梭于我国大街小巷、家家都有、人人必备的摩托车是否能够成为短时期内缓解交通和环境污染症状的良方呢？

对战开始
带着这样的疑问，我们专门进行了一个实验：摩托车VS汽车。

摩托：豪爵铃木GW250

这些年国内比较火的入门级摩托车之一，250的排量城市通勤刚刚好够用。口碑不错且价格实惠，但美中不足的是缺少ABS这类电子安全辅助系统。

汽车：雷克萨斯CT200h

之所以选择混动车是因为传统汽油车一定会在节能方面惨败给摩托车，所以我们选择了混动车中各方面评价和销量都比较高的标杆车型。

很惊讶不是吗？CT200h在北京晚高峰的爆堵中交出了百公里油耗仅有4升出头答卷，这已经是一个不可思议的数字。

而另一边的摩托车，我们驾驶摩托的哥们由于有业余赛手背景所以一直维持发动机的高转速已经成了驾驶习惯（我甚至眼看着他在减速时干轰油门做类似于汽车“跟趾”的动作）。如果是普通人开这辆同款型摩托车百公里城市油耗甚至能低至3升出头。

如果是普通非混动汽车，恐怕和摩托车的油耗差距将会变得非常难堪……

摩托车环保吗？

不过油耗和出行效率只是一方面，目前我们的城市所面临的问题还包括机动车尾气的污染。所以汽车和摩托车的排污也是大家会比较在意的地方。

但是目前北京对于汽车的尾气排放按照国五标准执行，而摩托车则按照国三标准执行，所以会不会摩托还是不如混动车环保呢？

根据针对摩托车的国三排放标准（GB14622-2007），大于150mL排量二轮摩托的每公里排放限值分别为CO＜2.0g、HC＜0.3g、NOx＜0.15g

根据针对汽油轻型汽车的国五标准（GB18352.5-2013），一般家用车的每公里排放限值为CO＜1g、THC＜0.1g、NMH＜0.068g、NOx＜0.060g、PM＜0.0045g（PM可吸入颗粒物限值仅限于缸内直喷发动机）。
从两个标准中共有的CO和NOx两项中，汽车的每公里排放限值分别比摩托低了50%和60%，当然二者的测定方式有一些差别，这二者的污染物排放比较还需要根据实际情况来确定。
但是标准终究是标准，只是对车辆的排放指标作出限制。随着这两天摩托车发动机科技的进步发展以及中国摩托国际化的进程。国三标准或许已经不能代表当今摩托车真实的排放水平。所以汽车摩托车究竟谁更环保我们这里先划上个问号，以后有机会我们一定会寻找专业机构来协助实际测定二者的污染物排放情况。

总结

最后，编辑在这为我们各地的政府针对用摩托替代汽车缓解拥堵、环保问题献策几条：

1、从源头，也就是摩托车生产厂家严格保证摩托车安全性和环保性——比如使用更高级别排放标准，强制ABS等电子安全辅助设备。

2、排量限制在250mL以上——如果让摩托车拥有和汽车一样的路权，首先要保证摩托车的速度性能与汽车接近，以此减少摩托和汽车混行交通的速度差，提高安全性。

3、将电动摩托车纳入机动车法规范畴，并对其安全性和驾驶性能做出和燃油摩托车同等的要求，并要求考取驾照。

4、严格提高摩托车驾驶员上路前安全措施的穿戴——现在的仅对头盔作要求的法规仅仅是最基本的安全保障，如果能将手、肩、肘、膝四方面护具一同加入法律中将大大降低摩托车事故时的人员伤亡。

5、严格摩托车驾照考试——目前的摩托车与汽车一样需要科目四的考试，但是仍缺乏对紧急制动、湿滑路面驾驶技能的考核（往往最危险的时候正是这些极端情况，其实汽车驾照考试也是如此，简直太宽松了）。

6、严格惩处摩托车违法行为——就如同北京最近的严打行动一样，对无牌摩托一律扣车、对无照驾驶一律拘留，并对有照摩托车驾驶员严格处罚制度。