在长途测试宝马R1200GS之后，鳄鱼被顶级冒险车险的豪华配置和几乎媲美巡航车的长途舒适度所折服，如果让我选择摩旅坐骑的话，冒险车型的操控和可玩性绝对会让我优先考虑。但是，在宝马的名字和一如既往的德系精准之下，总有掩盖不住的沉闷：水鸟是一辆不够热情的车。那这辆装配了超级跑车引擎的KTM 1190 ADV如何呢？

    不同于水鸟复杂的型号选择和选配清单。KTM 1190 ADV只提供两个版本可供选择，普通版和R（R意指Racing，也就是竞赛）版。因为只有一个型号，普版的1190 ADV标配所有你能够从KTM得到的电子设备，包括：4种不同的动力模式（Sport运动，Street街道，Offroad越野和Rain雨天），在不同的动力模式下，动力的输出不同；四档可调MTC牵引力控制系统；包含三种设定的Bosch 9ME联动ABS刹车防抱死系统，在越野模式下，后刹车的ABS可以关闭，允许必需的后轮滑动；当然，还有鳄鱼最最喜爱的电子调节悬挂，让你可以一键调节全车的悬挂设定，共有Comfort舒适，Street街道和Sport运动三种模式可供选择。这样的电子配置，不仅达到了KTM现有科技的顶峰，也达到了现今冒险车型在电子系统配置上的顶峰。

    R版提升的是越野方面的竞赛性能。拥有比普版更大的轮圈，更长的悬挂行程，天蝎排气，较短的有利于越野骑行的挡风设计和更适合拉力环境下对车辆可靠性要求的手动调节悬挂系统。值得一提的是：R版本并不是普版1190的升级版本，在价格上和1190也相差不大，两者的区别在于侧重点不同，一个重视街道性能，一个更强调走烂路和荒野拉力。

    这次1190的试驾是在成都完成的，感谢KTM成都给鳄鱼提供这样一个试驾包括1190ADV，KTM DUKE 390和DUKE 690R等几乎全系KTM车型的机会。同时也谢谢成都的车友，上周六和你们一起奔向虹口山路的骑行让鳄鱼玩的很开心。

    在选择试驾车型的时候，因为试驾的主要道路是街道和山路，所以鳄鱼坚定的选择了普版的1190。事实再次证明，电子悬挂调节是鳄鱼这种懒人和对机械不在行人的神器。舒适（较软），街道（中等），运动（较硬）的悬挂设定选择免去了传统手动调节的众多麻烦之处，不再需要工具，不再需要专人帮助调节，不再需要为更改一次悬挂设定浪费一段宝贵的骑行时间，所有的操作都可以用左手把上那四个简洁的按钮完成。

    KTM在人车交互系统方面做得不错，1190的仪表和液晶显示屏都是非常易读的，尤其是那块在摩托车上几乎可以用巨大来形容的LCD显示屏，黑色的字体映在橙色的背景之上，阅读效果几乎不受阳光强弱的影响。同时，1190在简化调节设定上也狠下了功夫，4个按钮可以帮助你在4步左右完成大部分的设定调节。这是鳄鱼非常看重的一点人性化设计，曾经让美国一个销售给我展示过凯旋Tiger 800的设定调节，有种按红白机秘籍的感觉：上下上下，左右左右，BABA。。。步骤之复杂令人发指。

    1190 ADV的坐高是没有听起来那么恐怖，鳄鱼179cm的身高，可以前脚掌着地。