一.与铃木结缘

    话说2004年8月份的一个下午，一个小小的擦肩，让我与济南铃木结下不解之缘。因为工作关系，要拿一辆摩托车作为代步工具。当时本地摩托车市场还算是很红火，各大品牌的几乎都有代理商。在表哥的帮助下，最终拿下一辆国一版的GS125F，就是风靡大江南北的“铃木王”。

    经过近十年的使用，感觉车子不能只用“给力”这两个字来形容了。十年间，我俩走过了附近的山山水水，跟摩旅大侠相比，虽然没有去过拉萨乌鲁木齐等遥远地区，甚至还没有出省，最远处也就是400公里开外，但车子与我的感情是与日俱增。在此感谢GS125，是她让我走入摩界，是她让我喜欢上了摩旅，是她充实了自己的业余生活，是她让我结交了这么多关注济南铃木发展的车友们。

    在我还没有接触《摩托车》杂志之前，我经常利用周末时间带着对象游走在本地周边地市。而当我看到杂志里面的介绍时，才明白，骑摩托车游山逛水叫摩旅。第一次听说这个名词，但实际上我已经走在路上了。

    二.抉择

    喜新厌旧可能是很多人的特点吧，作为普通人中的一员，我也难脱离世俗。经历过八年之痒，总想再搞一辆车子用来跑长途（虽然不是经常出去跑），GS125继续留在家里代步用。于是2012年的时候，我开始搜寻第二辆车子的靓影。本地现在只剩下豪爵，钱江跟新本等几个品牌，也看过其他几个品牌的车子。幻影战神超出预算，在150这个排量里面，还有威领战龙可以选择。我去过附近的青州摩托车市场，亲眼见过实车，但真心对拥有老A影子的威领不感冒，战龙的后货架跟导流罩不入俺的法眼。本地的豪爵专卖店有EN圆灯版，曾经去看过好几次，价格也合适，不到八千，大灯跟油箱很流线，但坐垫两侧的塑料壳子让这个车显得有点臃肿不堪（EN太胖，GZ150-A太花哨）。所以最后这几个车子都被pass了，那就只能在等等济南铃木的GR150再说了。

   三.前期分析

    2012年在铃木之家看到GR150的小道消息之后，我就一直关注论坛里面GR150的各种动向。用GS八年了，一直想换个车用，并且排量要有所增加，而济南铃木即将推出的GR150就走入我的视线。

    因为关注，所以专注。去年七八月份，当得知GR十月要在重庆开发布会的消息后，我很是兴奋，自此就开始准备工作。但国庆节回来上班之后，又得知车子要推迟发布，心想济南铃木可能不会推出技术不成熟的产品，只有等到完成各种测试后才量产。好，不急，到年末再说。

    后来在十月中旬，无意之中在论坛发现了一个帖子，经过认真比对发现，这个车子极有可能是济南铃木即将推出的GR150，因为发动机跟EN/GZ150很相似，两个铃木共享一个发动机平台的可能性也极大.

    通过这幅图片，我们能大致看出该车的硬件配置

    1.后平叉采用方管设计，这个应该是在征服者风暴太子之后，济南铃木第三款采用该配备的车子。相对于圆管平叉来说，采用方管设计抗扭曲能力更强，抗压能力也不错，更适合高负载下工作。同时后减震加粗加长，行程肯定比一般的减震要长。

2.大型后货架是济南铃木在量产的车子上的首次采用，单纯从图片看，够壮。

3.后刹车杆的高位设计也是济南铃木首次采用，对于在复杂路况的行车安全很重要。

4.油箱坐垫以及两侧侧盖融为一体，视觉冲击更大.

5.发动机配备启动杆。这个设计在济南铃木骑士车中是第一次，可能主要是为了应急用。从个人角度来说，我更喜欢这个。国三时代，混合气都偏稀，冬季严寒时节，有启动杆对车子的启动会更有保障。再者，在车子电池电量不足的情况下，也更能延长其使用寿命。

6.车子的导流罩有点打破常规。这个只能看到实车再发表评论。后置马达，发动机肯定内置平衡轴。

7.GR150的轮毂也有别于济南铃木的其他车型。

8.最大的一个特点就是该车没有采用济南铃木惯用的真空膜化油器，而是用了柱塞式的，从发动机跟化油器的链接处就能看出来。在济南铃木停产所有的150后，我就在关注国内市场，发现豪爵金城等一些大小厂推出的国三150有一些是采用了得利或者是其他品牌的柱塞化油器，凭借济南铃木和成都三国的技术储备肯定也能。之所以在观望，日本铃木肯定有自己的打算，这个是毫无质疑的.

    四.路试以及发布会探秘
     工作原因，没有参加路试，只能期待三位车手带来好消息了。当活动路试开始后，我就通过论坛微信、QQ等能用得上的联系方式跟路试车手成哥、路过探听各种消息，包括车子详细配置动力以及路试表现。从帖子里面得知，仪表有小里程，同时轮胎有两种配置，普通胎跟越野胎，也分为碟刹跟鼓刹（其实都在我预料之中）。
     成都上市发布会的成功举办，尤其是鼓刹7880的终端零售价让经销商跟车友欢呼雀跃。如果是我，肯定会拿一辆碟刹版，估计也不是很贵，大致在8200左右。