Ally是Kawasaki电单车超级发烧友。在2011年一口气买了三台Ninja 250R，传为一时佳话。小忍玩了两年之后，Ally换过很多电单车包括Kawasaki D-Tracker和重型美式巡航车。但当Kawasaki在一年前公布Z250时，Ally有如着了魔般马上叩泰力的门，第一时间交钱订车，并且指定要 Kawasaki传统的绿色。

苦等一年之后，全新Z250终于到港，并赶及在复活节之前交车，让Ally可以在长假期骑着苦候多时的新欢畅游港九新界

骑Z250不再怕地滑

由于新车尚在磨合阶段，Ally坦言不是好舍得扭佢。在高速公路上顺扭油门，六千余转六波的速度约在90km/h。如果突然需要加速的话，便要踩低一粒甚至两粒，才会有较为生猛的加速反应。

Z250的尾胎比Ninja 250R更粗壮。Ninja 250R是130/70-17，而Z250是140/70-17。Z250的车重比起Ninja 250R轻了2kg，座高只有785mm。基本上是一台NK版的Ninja 250R。

比起以前的Ninja 250R，Z250车身较窄，转向把手较高。Ally认为这两项改变，令她在处理慢车掉头或泊位时，更方便发力。最明显是进入屋企停车场时不再怕地滑和泊车空间陜窄。

除了引擎之外，Z250的车架、37mm正立前叉头担和单筒尾避震都沿用Ninja 250的设定。

Z250轻巧的极力子和车身操控，在闹市驾驶也很写意。线性的加速特性让人很容易掌握车身的下一步动态。不过座位偏硬，和略带进取的驾驶姿势，舒适度不及传统街车。

原装车已经很漂亮，不用再改原装车已经很漂亮，不用再改原装车已经很漂亮，不用再改

Ally认为Z250跟足大哥Z800的气势，以250级数的小车来说已经相当满意完全收货。所以没有再改装的打算。

Z250外型直接倒模自Z800。油缸下夸张的兜风啡呤，让小伙子充满肌肉感和霸气。车尾造型、死气喉和表板则借用Ninja 300的设计。动力心脏来自Ninja 250R的水冷直二引擎，峰值输出达到32hp和2.1kg-m。

受限于相宜价钱，Z250没有波段显示。
新手很容易忘记身处何波段，如有波段显示便对新手更友善。

注重驾驶安全的Ally，第一时间更换了更咬地的优质轮胎，
再加上湿地尽量不会驾驶电单车，Ally玩车小心又令人放心。

车身的扰流设计很成功，风挡面积虽然不大，但风压仍然可以接受。
32ps马力推动极速有150km/h，但超过140km/h后抖动会开始增加。
若需要长途140km/h以上高速行车的话，还是选择排气量再大一点的车较佳。