昨天刚从牛背山回来，骑小三上去的，谈点体会。

    从成都出发，经新津、邛崃、名山、雅安、二朗山、泸定冷碛镇，上牛背山，这次来回行程约645公里（表上显示）。新车，磨合期内，出发时行驶里程580公里，刚换过机油。

    当地人说从泸定县冷碛镇到牛背山顶约43公里，海拨高度从1700米到3600米，全程土路、烂路、超级变态坡，后半段20多公里道路险峻（基本沿悬崖而走），路面乱石、水坑密布，最窄处仅供一辆越野车刚好通过，非常湿滑。急弯、回头弯很多，坡度基本上都在20-30度，可以用艰险来形容。

    本人是无知者无畏，硬是骑着小三艰难地上去了，但到山顶后回望来时的坡路，就不敢再骑下去了，第二天请了个当地人把小三开到了冷碛。朋友骑的X5，动力明显好一截。

    本文主要与小三摩友分享一下骑行体会，故事从略。

    一、更加确定小三的驾驶习惯应调整到NC250属高速发动机的特点上来。从成都到泸定县冷碛镇的路程约260公里，我计算了油耗，大约是2.7升/100公里（成都出发时加满，到冷碛再加满用了57元的97号油）。期间都是国道，有2/3是起伏的山路（要翻二朗山）。这期间，1进2一般是起步就进，2-3-4-5-6一般都是4500转以上进，稍有拖的感觉就退档，巡航一般保持在4000-5000转，这时感觉发动机和车子的行走状态平稳。因在磨合期，几乎没有用过5000转以上的转速。个人体会在良好道路情况下的换档习惯是：起步-15公里时速用1档，20-35公里时速用2档，35-55公里用4档，55-70用5档，70以上用6档。买都买了，只有尽可能掌握小三的脾气来驾驭它了。以上数字均是以RX3路码表显示的数据。

    二、在上牛背山的过程中，一路坡度都很大。刚从镇上出发时是水泥路面，用的3档；在一般土路上，用的是2档，速度保持在30-35之间，用3档不行；最后20多公里超级变态路段（坡度基本上在20-30度，乱石路），只能用1档，平均时速15公里左右，2档不行（动力不够）。上山过程中，摩托车龙头一路都是跳着走的。

    三、海拨超过3000米后，还是有高原反应。面对20-30度的超级变态坡，动力明显下降，有力不从心的感觉。而在3000米以下时，面对差不多的陡坡基本没有上不去的感觉。邛崃到新津，有一段道路在扩建，是那种路基还没做好的碎石路，小三一路轻松超越所有的轿车、大巴车。相对250排量，个人认为表现不错了。

    四、小三的减震性能很好，操控性很好，这是我在牛背山超级烂路上得到的体会，可以用相当优秀来评价。

    五、我已很注意对小细节的保养，但这次回来发现上面那个固定导链胶条的螺丝掉了。摔了2次车，都是在很陡的坡上或很陡的弯道上通过湿滑的大石板或乱石堆摔的（不敢靠边，悬崖！），右边箱摔破（防撞护栏没有保护到）。也通过这2次摔车，发现小三的设计对人和车的保护相当好，除了边箱外，车体完全没有受损，一点擦伤都没有；我因戴齐了护具，也一点没有受伤。

    六、面对牛背山这样极端的道路情况，小三体重确实大了，不适合走牛背山这样的路。个人体会，它更适合摩旅，长途骑行很不错。我的定位为纯摩旅，以后绝不再走牛背山这样极端的旅程，这次骑这条路完全是因为无知。除非是挑战自己，也劝一般摩旅的车友不要走牛背山这类的旅程，确实充满危险。

    七、小三的后备箱、边箱设计得小了，装不了多少东西，又严重影响外置旅行包固定，当然，这仅是对多天以上长途而言（看各人用途）。此外，防水不行，下雨箱内就有水气，密封胶条太容易脱落。

    八、电子路码表不知是否有误差，在显示速度和里程上，与同行朋友的X5有显著差异，RX3的速度和行驶里程都显著大于X5。

    磨合期已过1000公里了，希望得到良好的售后服务。下个月上旬，将开始新的远征，阿弥托福，希望小三表现优秀。