策划-本刊测试总监 倪巍     试车-谭威

文-贾汪     摄影-纯视觉摄影工作室

凭借着领先于其他机动车的灵活性和通过性，警用摩托车一直是国内机动警察部门的重要配置，从早期的长江边三轮到后来的各类小排量两轮摩托车，在各类警务活动中立下了汗马功劳。而国产警用车排量小、配置差、档次低也是一个不争的事实，这些在性能上无法应对现代道路特点和交通节奏的国产小排量也在很大程度上影响了警务活动的开展。全新BJ600J-A的出现，对国产警用摩托车来说，或许是一次整体形象和综合性能的“飞跃式”提升。

用心打造

稍微熟悉点中国警用车领域的车迷都很清楚曾经的国产警版两轮车是个什么样，基本上，绝大多数两轮“警车”只是在原型车的基础上加一套警灯、改一下车色而已，换汤不换药。相比之下，警版“黄龙”是一款企业真正用心去做的警用车，哪怕是忽略其“警用”身份，较之老款标版“黄龙”，它都是一款真正意义上的升级版车款。

与市面上的BJ600相比，BJ600J-A的主要改动集中在车头、灯光信号系统、仪表、油箱、悬挂系统、冷却系统、操控系统等部位，升级明显。其中，大灯增加了近光透镜、远光卤素灯泡，增强了聚光能力和照射距离，前转向灯由老款的凸起式改为镶嵌式的LED转向灯，更醒目且不易受损，灯光信号设置达到了警用车的灯光标准；仪表系统集合了转速表、机油报警灯、空挡显示、FI报警灯、远光提示灯、24小时制时间显示、油量显示、温度显示、速度显示、里程显示，让车手对车辆状态一目了然；车座由老款的分体式改为舒适性更佳、高度更合理的一体式车座，配合角度提高的车把，营造出更符合人机工程学的合理驾姿，适合长时间驾驶；排气系统重新设计，改变走向并强化消声能力，让整车的排放动静更贴合警用车的身份；后摇臂经过优化设计之后，将悬挂的性能发挥和整车的平衡性能再次提升；为满足警用车严苛的散热性能要求，水箱容积、管路设置经过了更为合理的布置，不论低速蜗行还是高速追击，可靠性能均能达到一个新的高度……

综上所述，BJ600J-A的确是一款凝聚了企业“苦心”的升级车型，它的出现，重新定义了国产警用摩托车的标准。

大将之风

仅看整体风格，BJ600J-A就在外观上彻底摆脱了国产警用车的纤细和单薄，设计师以并列四缸发动机所独有的厚重为基础，延伸出整车的威猛大气。可以说，从外观气势来看，BJ600J-A完全符合警用车对造型的要求，有着不输于国外同类车型的豪华霸气。在这方面，我们以国内车迷并不陌生的经常在香港影片中出现的雅马哈XJ600为例，两车相较，BJ600J-A不只是在气势上毫不示弱，在档次上更将其甩出几条街。

同时，我们也欣喜地看到，BJ600J-A在整体做工上也一改国产车的粗糙和马虎，与“精致”之间的距离已是明显缩短，不论漆面喷涂处理还是零部件的材质，都达到了一个相当的高度，看上去真的不太像“国产车”了，非常值得肯定。而该车在细节上的许多设计更是值得“鼓掌”，譬如尾部老款车的排气出口位置——排气管尾段走向改变的空间被尾灯、转向系统完美填充，LED灯具组合让车尾更显高档和利落，高度也是恰到好处；还有覆盖了防滑橡胶材质的折叠式脚蹬组件，彻底避免了因摔车剐蹭导致的脚蹬断裂现象，而保险杠的位置和角度设置对车手和整车的保护程度也是不容忽视的，从中不难看出设计师的“人性化”设计思路。

威龙猛将

我们路试的这款BJ600J-A，是一辆装备齐全的警用车，整备质量达到275kg，四缸车的横向体积在整体规格和质量上会为新手带来一定的心里压力，也会让公升级车手对600mL级发动机的驱动力产生怀疑——如此庞大而沉重的车体，对发动机的牵引性能要求不低，这款在汽缸容积上与公升级尚有一定距离的并列四缸能否游刃有余？

所有的担心都是多余的，BJ600J-A用事实证明了它的不俗动力——启动后，四缸发动机脉动匀称，全新设计的排气系统将嗓门拿捏得恰到好处，油门响应也出乎意料的清爽。显然，55N.m（8000r/min）的扭矩释放绝非简单的数据，哪怕在最高挡位上让转速低到2000r/min以下，变速系统都不会表现出明显的不适，行进中的车体更不会出现丝毫迟滞。受路况限制，转速指针来到1500r/min以下时，只需将挡位降到5挡上，哪怕此时的转速勉强达到1000r/min，只要拧动油门，瞬间提升的牵引力会迅速让速度和转速同时上升，驱动车体干净利落地前行。有此表现，应对城区拥堵和复杂路况绝对是绰绰有余了。

充沛的低扭表现并不是BJ600J-A的真正强项，并列四缸最大的优势其实是高速奔跑，我们的警版“黄龙”自然也不例外。在体验高转速大功率带来的极速冲刺之前，不俗的扭矩释放再次让我们体验到了加速的刺激——起步后，从2挡开始，一直到达5挡上，油门催动之下的车体都会表现出强烈的挣脱感，而表速早已在4挡时就突破了160km/h。在一气呵成达到6挡的时候，转速维持在10000r/min左右，表速早已突破200km/h大关……平心而论：以600mL级车款而言，将最高转速设置在11000r/min以内，对这款四缸发动机的功率压榨是不够彻底的，但这也恰恰反映出钱江在产品设计上的理智——与其以牺牲耐久性能为代价来歇斯底里地营造极速，不如让一切都来得恰到好处了。再让转速高一些换来20至30km/h的高速性能，可不可以？当然没问题！问题是这区区几十千米的提升于转速决定寿命的发动机而言就是压死骆驼的那根稻草。高速很唬人，但耐久才是王道，200km/h左右的高速表现不够用吗？对一款以城市路况行驶为主的警用车来说，实在是够用了！