2013年最后一天，接到建设的邀请，去试骑了一下传说的“逆天”，从车展上第一次见到”逆天”开始，就有了兴趣，相比建设之前的车型，如此前卫的设计应该还是比较难得的。

    2013年12月31日一早，我告诉老婆今天单位有事要加班，其实哪里是加什么班，就是去试骑”逆天”而已，如果我不说加班老婆肯定不会放人的，这也算是善意的谎言吧。

    建设厂的摩托车文化氛围还是不错的，许多员工都还是骑摩托车上班，而其中的摩托车以建设和建设雅马哈的车居多，其中不乏车龄较大却车况非常好的老车，甚至连经典传奇CY80也能看到。相比一些摩托车厂，自己的员工都不骑自己的车甚至不骑摩托车要好得多。我还是最中意这SR150，哈哈。

    先说无界（就是JS150-32无界），个人感觉车架、减震的刚性都非常不错，在国内同排量车型中算是比较好的，发动机为雅马哈YB发动机的改进机型，排量加大后动力满足一般的需要是没问题了，改进了离合器的操作方式，建设的F28为了适应中国国情对离合器进行了修改，但修改之后存在一些问题，而如今将操作方式由内推改为了外拉，故障率降低了，维修性也提高了，这些改进个人觉得还是相当不错的，至少在这个方面做到了青出于蓝了，哈哈。

    这车低速操控性还算不错，没有某些国产150的笨重感，某些国产150为了追求配置和外观，倒立减震固然威猛了，双盘制动固然提高档次了，但车头重量的增加却使得操控性大大降低，这一点上这款车虽然没有那么花哨的配置，但换得了实用和良好的操控，我觉得还是不错的。这里必须要肯定一下32的弯道性能，因为车架结构全套学习的FZ－16的结构，所以重心的分布相当合理，在高速过弯的时候给人极强的信心，这一点上不得不说比很多国内合资150都强。前制动非常不错，制动时有明显的下沉感，后制动受成本的限制为鼓刹，这个配置放在这个车型上只能说还是够用了，但制动的线性程度就一般般了，制动的临界点略显模糊。这就是个人试骑32后粗略的一点感受，至于缺点后边连同31一起说。

    下边再说说31，首先31的车架与32有了一定的区别，为了满足31更强的动力输出，31的车架在32的基础上做了加强，成为了FZ－16+SR150车架的组合体，高强度车架是车辆行驶稳定性的保证，这个方面建设做得不错，不像其他一些厂家随意的用发动机来与车架拼凑，当然这样专机匹配专门的车架缺点就是会造成成本的上升。成本和性能如何平衡，这个也很考验设计者呀。

    其他车体方面并没有太多可说的，只是后制动变为了碟刹，这个我非常喜欢，相信很多人也跟我一样。另外31的手把为分离手把，其实个人觉得街车也没太大必要用分离车把，赛车上用分离把主要是为了调校方便，而普通的街车调校什么呀，不过国人一项追求高配置，有总比没有好吧。

    这个发动机属于比较新的机型，在启动之时，并没有感觉到水冷发动机与风冷发动机有什么明显的区别，当正常起步的时候也没太大的感觉，而当你拉高转速之时，当转速超过3500转之后，这台发动机就开始变身了，源源不断的动力输出驱动后轮前进，虽然没有强烈的拉扯感，但加速真是如丝般的顺滑，绝无拖泥带水的感觉，没有了普通国产风冷150一过6000转后要么震动激增，要么就显现出底气不足的感觉了，如果你愿意你可以在低档下将转速拉得很高发动机仍然比较稳定。只是单缸机的声音就别有太高的苛求了，据说发动机的声音工厂还在继续努力。其实试这个车这个时间不是太好，只有10度左右的气温根本测试不出水冷的效果，如果气温是40度再让我测试该有多好呀。