1290 SDR的排气量高达1301cc，缸径冲程比是1.52超级oversquare设定，马力高达180hp。这台V2引擎是以RC8R为基的LC8引擎而来，但缸径和冲程都增加。细节也经过改良。采用F1科技，新车的引擎活塞虽然大了，但可以更比以前轻了。

    新车的供油节气阀的直径更由52mm增加至56mm！56mm到底有多大？提一提你，Honda CB650F的节气阀口径只有32mm。很难想像KTM会先推出一台马力竟然比RC8R更强的街车，1290 SDR果然狂猛。

    1290SDR除了马力惊人之外，扭力也相当疯狂。难以想像车重只有189kg的高性能街车，扭力却高达14.68kg-m！而且只需低至2500rpm，扭力已有接近10kg-m！

    厂方表示1290 SDR由0-200km/h只需7.2秒！TMD它是不是装了低压turbo呀？这车的加速感何止是狂野，简直是撕裂前臂，扭曲空间啊！

    要开快车，优良的制动系统不可少，1290 SDR采用Brembo M50单件径向式制动卡钳配320mm双头碟；ABS系统当然是Bosch的9M+系统，附有supermoto模式；当SM模式启动后，ABS防护只在前轮有效，尾轮任你锁任你slide。

    智能电子安全设备 - 暗中防护你

    1290 SDR输出如此强大，如果突然手抽筋香港手发作，猛质一野油门会唔会反车或打滑lowside收场？

    KTM的电子油门预设尾轮循跡系统，具智能防护traction control功能。系统会监察车身倾斜角度及油门位置，即使乱质油门，也会尽可能平滑引擎的输出防止尾胎一下子失去抓地力。

    电子防护介入时，驾驶者是不知情的。因为KTM的想法是，电子安全装备是帮助骑士而不是管制骑士，所以驾驶乐趣得以保持。

    除了动力输出和主动式安全设备足以令人自豪之外，1290 SDR的单担尾摇臂也是精彩的示范。单担除了重量较轻，又可满足视觉享受之外，换胎和调较尾链都相对方便。打得又睇得。

    MTC对应动力、循跡系统及ABS防护

    LED日间行车灯和多种动力模式都是新车重要卖点。1290 SDR的LED位置灯和1190 Adventure的LED头灯互相辉影，原创性高，是不是KTM新车，一看便知。

    在Rain mode中，动力限制在100hp，输出较低，traction control介入也较早。在Street mode中，动力回复正常，traction control也提供必要防护。在Sport mode时，马力除了全力输送之外，Supermoto ABS也对尾轮解除限制。

    再送你转向钉把

    厂方虽然表示对1290 SDR的操控充满信心，但考虑到180hp的电单车，头轮总有凌空的时候。这时候一支油压转向钉把可能帮到车主，于是决定WP转向钉把是跟车标准装备，好野！