黄龙600、春风650，谁更强其实没那么重要，真正买车的关心的是自己所想要的是否更多被满足。于是，我们 拉上05款雅马哈FZ6，来一次三车对比，最终结论取决于你自己。

    这次对比，主要从三个领域进行

Part1动力较劲
@低速表现
@中段加速表现
@极速表现

Part2配备诚意
@发动机科技
@整体配置质感
@性价比

Part3热血操控
@中低速弯
@高速弯
@街道轻快性

    且看moto2s慢慢道来——

动力较劲

测试仪器 D-Box

    编辑部用来测试车辆性能的专业仪器D-box，经常被国外各大专业汽、机车杂志及赛场车队用作测试 车辆加速性能、赛道单圈成绩甚至是车手在赛道上各个单圈行驶路线的比对。D-Box藉由GPS判定机车位置来计 算加速数据，可以得到远比摩托车时速表更正确的速度(D-Box误差约为0.1km/h)并可在400米内达到误差仅10 厘米的精度。D-box与一般民间导航用GPS最大的差异在于，其使用的军用级计算核心更新频率为10Hz ，而一 般民用GPS 系统只有0.5Hz，运算速度是一般GPS系统的20倍，且一般GPS误差为7500px，D-Box 的误差更是能 被控制在10厘米内，精度为一般导航系统的30倍。由于D-Box仪器精度较高，而国际大厂制作的摩托车时速表 精度误差规范约为10%，所以D-Box测得的数据一般都会远低于摩托车所显示的表速，以往试车组于上海F1赛道 测试YZF-R6的经验，当YZF-R6的时速表达到260km/h时，D-Box显示的实际速度仅为236km/h。也就是说，当你 看见D-Box实测数据显示190km/h，此时摩托车上的时速表应以逼近220km/h了。

    注:单车以同车手测试三次取最佳成绩，测试车手身高4450px体重58kg。

Benelli BJ600GS
中后段才是黄龙的强项
0-100km/h：5.46sec@80.25m
0-400m：13.95sec@162.86km/h
0-500m：15.98sec@174.96km/h

动力亮点
最大功率  60kW/11000rpm 
最大扭矩  55N•m/8000rpm
整备质量：220kg+58kg(骑士)
功率重量比   4.633kg/kW

低速表现         6分
中段加速表现     8分
极速表现         9分

DOHC水冷直列四缸发动机，最大可产生60kW功率

霸气的尾部双排气管，确保高速时的排气顺畅

    黄龙600配备排气量600ml.、压缩比11:5的四缸水冷DOHC 16汽门发动机, 可于11000rpm产生60kw的最大功率， 以试车组骑士58kg的体重，BJ600GS每1kW的功率，仅需推动4.633kg的重量(同条件下的150ml级NK,每kW动力约 需负担15kg)，光靠纸上谈兵便可得知，黄龙600的实际加速力道，将是一般150ml级车款的300%以上，且黄龙 600的功率重量比略高于春风650NK的4.827kg/kW。架设D-Box仪器后，以一挡半离合器全油门冲出，BJ600GS的 加速G值立刻达到0.8G以上，时速达55km/h时以0.2秒的时间勾入二挡，加速力道于离合器接合之后再度突破 0.8G，由于试车手于77km/h时过早打入三挡，致使0-100km/h加速最终以5.46sec达成，达成距离为80.25m。扣 除掉过早换挡丧失的时间以及动力，若不提前打入三挡，估计黄龙的0-100km/h加速可做出5.0sec左右的成绩 。很可惜的，在三车之中，黄龙的起步加速表现并不是特别优异，但以其达220kg的装备重量，起步加速本不 是其强项，高速再加速才是展现四缸发动机实力的舞台。通过170m处时速已突破135km/h，此时打入四挡， BJ600GS高达60kW出力的四缸发动机才正要开始发威，145km/h时加速力道再度突破0.5G，也证明黄龙在 100km/h之后的高速再加速能力不俗，当通过测试跑道485m处，此时黄龙的实际速度已突破175km/h，可惜此时 试车手再度打进6挡，致使黄龙的500m末速仅以174.96km/h作收。

    黄龙0-500m加速图

春风 CF650NK

起步狂暴高速乏力
0-100km/h：4.38sec@68.46m
0-400m：12.85sec@163.41km/h
0-500m：15.20sec@170.33km/h

动力亮点
最大功率  52kW/10000rpm 
最大扭矩  62N•m/8000rpm
整备质量：193kg+58kg(骑士)
功率重量比   4.827kg/kW

低速表现          10分
中段加速表现      8分
极速表现          7分

直二发动机与直四相较，具备低转速域动力相对较强的优势

排气管以单边侧排的方式安置于底部

    搭载直二发动机的春风 CF650NK，在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲，也就是说，与直四发动机的车辆相 比，骑士可在更低的转速域轻松操控这部车，而最大动力相若的四缸车要骑得和它一样快，则必须比CF650NK 更努力地维持转速才行。由于进行加速测试时并不像平常于街道骑乘，温驯地在低转速时加大油门，而是各车 皆以发动机接近万转的状态半离合器让动力衔接，在各车都逼近万转起步的情况下，直二发动机也就无法在测 试成绩中体现低转速域动力稳定所带来的优势了。原厂官网公布的0-200m加速数据为10sec，而试车组则测出 8.13sec，0-200m加速比原厂数据快上将近20%，这点是我们比较纳闷的。由测试图表可看出，一挡动力接合后 ，加速立刻突破1G，600ml级的街车起步突破1G，这几乎已是潜龙勿用级的惊天力道了，试车手为了抑制举头 ，以半离合器将加速维持在0.9G左右，一挡加速至78km/h仅费时2.85sec，此时勾入二挡，离合器接合后加速 力道再度突破0.82G，待打入3挡，早已突破100km/h大关，可惜CF650NK的最大动力略为不足，三挡之后加速力 明显趋缓，不如一、二挡那般狂暴，四挡平均加速力为0.2G，而420m之后打入五挡加速力亦仅有0.1G左右。若 与BJ600GS相较，CF650NK在0-100km/h加速时，凭藉车重较轻的优势，当可稳操胜卷，100-135km/h加速力道则 在伯仲之间，而135-160km/h加速，BJ600GS将后来居上，若比试拖到160km/h之后，便是BJ600GS的天下了。

    春风650NK 0-500m加速图

05 Yamaha FZ6
以动力取胜的全能车款
0-100km/h：4.36sec@65.04m
0-400m：12.43sec@179.29km/h
0-500m：14.38sec@190.01km/h

动力亮点
最大功率  73kW/12000rpm 
最大扭矩  65N•m/10000rpm
整备质量：192kg+58kg(骑士)
功率重量比   3.425kg/kW

低速表现       9分
中段加速表现   10分
极速表现       10分

发动机由R6演化而来，动力则调降至73kW