春节终于有时间上路了，三天里我与GP150共同远征610公里，连续骑行18个小时，在高速公路、林郁小道间穿梭无数，与战鹰、劲豹、天剑王、轻骑藏獒同行较量。

    自GP150购入后也行驶了一段时间，感觉车况不错，所以此次远征，小绿龙依然承担了我从前战鹰的角色，继续做为收尾车为全队进行押阵。

    一路上在国道与高速间穿梭，偶有遇到烂路，小绿龙都能够轻松通过。行进途中车队基本遵守了行车纪律，在头车的带领下，各车按照自己的车位，严格保持距离匀速前进，车队整体平均速度控制在50公里/时。
    作为尾车承担了更为繁重的工作，不仅要时刻观察前面所有队员的骑行情况，还要在偶有队员距离拉大的情况下尽量压住全队，保持紧凑队型。
    在与劲豹、战鹰、藏獒的同场竞技中，GP150在各种路况及工况下表现都可圈可点。在高速公路的直道加速与极速中，车队中的战鹰与藏獒都在油门到底的情况下突破了100公里/时的时速，最快路段战鹰与藏獒都达到了110公里/时速，GP150由于收尾，需要速度更快才能压住全队，在这种时刻我也有测试GP的冲动。4档油门到底突破了100公里/时，5档进入115公里/时的时速时，已经轻松跟住了所有车辆，此时油门还有1/5的余量。车队里的另一台劲豹由于年代较早（总里程数已达70000余公里），车况已不能与其他车相比，所以很快被拉开了距离，驾驶此台车的是华兴车队队长“红色劲豹”，据车主介绍，当时他的劲豹油门已经全开，但仍突破不了100公里/时的速度极限。由于此车情况特殊，故不在参考比较范围。
    在广南县坝美镇的风景区偶遇驾驶天剑王独行的广西摩友。返程时由于特殊情况，只剩下GP150与天剑王同行，因为要追赶前车，GP150第一次发挥了极限速度120公里/时，天剑王依然也轻松跟住（毕竟是250的车），这样行驶了10分钟，车车在极速状况下表现依然稳定。

    全程往返610公里，经过测试，现对隆鑫GP150作出阶段性总结如下：   
     一、低、中速表现突出。在车速40——70阶段，多次跟随车队超越各种慢车，小绿龙在超越时提速很快（没有顾得上记录转速），但凭驾驶过多种民用小车的经验，GP150的提速比战鹰和天剑更快，在慢车50公里/时的时速状态下，超越它几乎不用减档，油门到底，GP的油门相应非常快，6秒内可完成超越。
    二、高速表现稳定。在车速进入90公里/时后油门反应稍显迟缓，但与其他品牌比较仍属不弱，在横风较大的路段，GP以120公里/时时速巡航，噪音依然控制很好，发动机运转稳定，车身并没有发飘的感觉，这或许也得益于驾驶者骑姿的问题。较低的重心与流线性的车身在高速时作用明显。
    三、过弯避震稍软。在发夹弯与急弯中高速过弯时，压弯感觉尚可，基本可与战鹰、劲豹的入弯与出弯线路一致，但是悬挂还是感觉有点偏软，路面状况较差时，高速过弯尾部会有轻微起伏的感觉，让驾驶者信心不足，但对于老驾来说不是问题。
    四、通过性不错。很多人认为GP的下导流或许会影响通过性，但是在实际测试中，经过了几段沙石路面，路上均有大量凹凸不平的大坑，GP均没有触底，凡是其他车辆能通过的GP都不成问题。反而是我们的保障汽车——别克英朗有些不适应，被车队远远甩在身后，呵呵。
    五、油耗适中。经过多次精准测试，恒定在2.5升/百公里。这在150排量的摩托车里属于正常范围，可以接受。
    总结以上五点，GP150在多种工况的实际驾驶中均呈现良好状态，原以为车车远征或者在某些方面会弱于合资品牌，但是事实是因为远征，不仅整体表现不弱，甚至还发现了它自身的更多优点。就像我以前提过，它的坐姿设计和劲豹相似（趴低程度一样），但是车车的坐垫很宽，一般骑行中我都是往前抵住油箱骑行，使坐姿更正，促使驾驶轻松。但是在横风路段时，身体可以自然往后滑入座垫后段，由于跑车设计，身体可以自然与车车贴合形成导流，最终促成车速更快、行驶更稳定，几乎不受横风的干扰，车身甚至感受不到摇晃。

    通过此次骑行活动，我对隆鑫GP150有了更为深入的了解，也对我的小绿龙信心更足，剩下的就要看万公里后车车本身的质量状况了。希望小绿龙能够不负众望，承载更多摩旅人的梦想，勇往直前……

    另外介绍一下此次摩行的基本情况：五辆摩托，一辆汽车，总计八人，车辆均为单人单骑。路线为：云南红河州开远市——文山州砚山县——文山州广南县——广南县坝美镇风景区。单程308公里，往返616公里（可谓千里之外）。