凭借便利的使用特点,踏板车成为城市中的主力车型,但种类繁多的车款却让很多城市消费者在选择上伤脑筋。实用、时尚、品味、性能,到底哪一项最适合城市?哪一项能打动最多的城市消费者?所以,我们组织了这场欧系、日系和台湾品牌三车对比测试,力求得出答案。
不同定位,相同市场
SCR110
三款车中,SCR110排量最小、诞生年代最早,技术含量却最不容小觑。做为本田投放中国市场的一款“全球同步”车型,自2006年面世以来,SCR110就成为中国摩市中该排量区间的踏板车旗舰,不论是整体配置还是万元以上的售价,都奠定了其“高端”地位。本期试驾的这款车产于2012年,购于同年6月,售价为11000元。历经6年市场洗礼,价格依然坚挺,足以证明其“高端”身份的确是名副其实,经受住了市场的考验。
GR125
GR125走的是时尚路线,在进入中国内地之前,原型车在台湾岛内有着不俗的口碑和销量。2009年,三阳通过厦门的合资工厂将该车引进内地,与以日系同类车为主的时尚车款展开了城市年轻消费群体的竞争。但受品牌影响力和认知程度所限,这款车型的市场表现未能达到与日系品牌抗衡的地步。于是,进入2012年,三阳在老款GR125的基础上再次发力,推出了在造型、配置、性能方面全新升级的新款GR125,希望借此撬动城市踏板车市场,取得预期的收成。
VIVACITY 125
2010年12月21日,法国标致摩托车与在华合作方在南京举行了上市发布会,宣布轻骑标致摩托车有限公司将于2011年向中国市场正式投放5款车型。至此,随着5款全新车型的面世,来自欧洲的标致正式介入中国摩市。在这5款充当“探路者”角色的车型中,名为VIVACITY 的QP125T-8F无疑是“探路者”阵营的先锋,不论主流排量还是来自欧洲的造型。
VIVACITY 125 是标致125ml级别踏板车系列的拳头产品,在造型设计上秉承欧洲风格,在生产工艺上严格遵守标致的严谨和苛刻,设计定型后的整车经过标致残酷的20000公里全天候路况道路试验并合格后方能面世,性能自然是不容置疑的。而且,在确保动力性能的同时,此车的环保性能也值得肯定,其排放标准完全符合“国III”环保指标的所有项目,获得了在中国市场销售的资格。
SCR110,“技术流”先锋
SCR110在面世之初便赢得广泛关注,可以说,于中国踏板车市场乃至行业而言,SCR110的出现都具有划时代意义——本田公司在中国摩市投放的第一款PGM--FI电喷踏板车;中国摩托车行业第一款达到欧3排放标准的量产踏板车;五羊-本田第一款水冷110ml级踏板车。集电喷、水冷、欧3排放于一身的SCR110有着“同步”世界的技术,这些技术都是货真价实,没有半点噱头。
定位于城市高端市场的SCR110不只是技术加身,厂家在整体设计上充分考虑到城市人群的用车需求,在实用功能上也丝毫不输于市面上的同类车型。但是,在车款繁多的摩市中,SCR110的外观造型并不能与技术含量的先进相提并论,显得过于工整和中庸,很难让人有眼前一亮的感觉。
GR125,运动至上
老款GR125的尖锐造型曾打动了许多年轻车迷,也让一些曾号称“运动”的同类车黯然失色,可以说,“老GR”的销量多半要归功于造型。在继承了老款车神韵的同时,2012款GR125在外观的改动上也是很明显的,在保留了老款车锐利动感的精髓之外,配置的提升和恰到好处的细节修饰也让该车的质感更上层楼,在整车档次方面有了明显的强化。当然,在此车上面,我们仍能找到在老款车上就已存在的不足:因过分渲染动感和锐利的整体风格,导致整车外观短小单薄,轻灵有余、厚重不足,缺少时尚一族所看重的另一点——大气。
VIVACITY 125,优雅绵羊
VIVACITY 125在造型设计上秉承欧洲风格,给人的第一感觉就是非常“欧洲化”, 丰满性感的车尾、流畅简洁的盾式前脸所营造出的圆润正是欧洲风格的精髓之一,精细润泽如中高级轿车的漆面、均匀工整的部件结合处、外观件材质的考究、整体和细节线条的流畅,更将欧洲车的典雅韵味和细节、整体的一丝不苟演绎到令人赞赏。
厂家在生产工艺上严格遵守标致的严谨和苛刻,设计定型后的整车经过标致残酷的20000公里全天候路况道路试验并合格后方能面世,性能自然是不容置疑的。而且,在确保动力性能的同时,此车的环保性能也值得肯定,其排放标准完全符合“国III”环保指标的所有项目,获得了在中国市场销售的资格。
VIVACITY 125在整车配置方面的档次很高,不论120/70-12的大直径宽幅前后车轮还是45W飞利浦大灯、LED信号系统、ABS制动系统,都堪称同级别车中的最高级别,尤其是后悬挂系统的双液压弹簧式避震,在仍以单后避震为主流设计的同类车中绝对是一个亮点。VIVACITY 125还有一处非常突出的亮点是实用功能,厂家在确保车身主储物箱容积最大化的同时,又设计了隐藏于车头前面板背面的大型储物箱,将该车的装载性能发挥到了极致,为车主的日常使用甚至长途旅行提供了极大的便利。
为了跟上流行趋势,设计师并没有一味地强调圆润,他们恰到好处地在车身的整体和细节中埋入棱角——车灯、把手外罩、前挡泥板、前面板内侧等等,硬朗的线条营造出了淡淡的“筋骨感”,于错落有致中透着“小狮子”的倔强个性,让这款敦实厚重的整车糅合了古典的圆润和现代时尚的线条,这种外形风格使其成为三款车中得分最高的一款,得到了三个不同年龄段的试车手的肯定。
车手评价
栾永峰:如果让我选择,这三款车中最能打动我的是本田的SCR110,我感觉它的造型更适合我这个(奔五)年龄段,车虽不大,但整体简洁大方,没有花里胡哨的地方。在动力方面,城市使用是绰绰有余了,尤其是较低的油耗,让使用成本大大降低。我对GR125毫无兴趣,这不是为我们中年以上人群设计的车型,它是为年轻人“耍酷”用的。VIVACITY 125让我印象很深,造型大气有品位,做工也达到了合资车的水平,很适合在城市里代步休闲,舒适的驾乘空间和很好的通过性能也让它能够胜任城际中短途出游,在这三款车中,它的功能是最全面的。
李波:从实用的角度出发,VIVACITY 125也会是我的首选,在城市里骑车,方便是第一位的,用着麻烦,看着再好看又有什么用?再说,这款车是在是不难看,我感觉它跟比亚乔的FLY是一个级别的,都是典型的欧洲车风格,大气、有味道,骑出去有面子。在驾驶感觉上,这是一款很有“男人味”的踏板车,个性比较鲜明,扎实可靠。GR125很小巧,动力是最充沛的,但是它的高速制动效果跟动力相比有点滞后,如果能进一步升级就好了,至少现在我是不满意的。我认为,SCR110的油耗是最大亮点,这也是本田技术的完美体现,如果它的造型能再“靓”一些,可能会卖得更好一些。
张刚:虽然我是GR125的车主,但还是不能不承认:这款车对我的吸引力正在下降。比技术,SCR110能甩它两条街;比品味,又不是VIVACITY 125的对手,有限领先的高速性能有点“鸡肋”的感觉,在城市中用处不大。正像前面兄弟说的,SCR110的造型有点保守了,做工和技术再好,缺乏吸引人的外观也不能算成功。所以这次试车我也将最高分给了VIVACITY 125,这款漂亮的“小狮子”看上去提神,骑起来也很舒服,如果厂家能把高转速时的震动稍稍处理一下,这款车的魅力会更足,在万元左右的同类车中会具备更强的竞争力。
SCR110、GR125,输在单一
本次测试的三款车在设计上、性能上都是成功的,每一款车都具有属于自身的亮点,譬如SCR110的精致做工、真材实料、稳定可靠的动力性能和不俗的经济性能;GR125的运动能力和轻灵表现;VIVACITY 125的出众品味和实用功能。三款车,源于不同的国家和地区,虽然它们尚不能成为所属地同类车型的代表,但其设计基本涵盖了不同用途的城市踏板车型定位,譬如时尚、实用、性能,有这三款车,完全能够满足城市中的老、中、青消费群体。市面上的“林林总总”,都无法逾越这个框架。可是,SCR110低调的造型和GR125的激进都限制了用户群体的宽度。
VIVACITY 125,赢在“全能”
本次测试的赢家是VIVACITY 125,相比之下,糅合了典雅和时尚的VIVACITY 125在造型上具有同时取悦不同年龄段的实力,功能上又能满足日常生活的需求,是三款车中最“全能”的一款。同为万元价位,在质量保证的前提下,谁能赢得最多关注的目光、最大限度地放大功能,谁就是赢家。在这个市场需求越来越多元化的大环境下,只有尽可能地面面俱到,才能占据制胜的先机。
做为三款车中的“复合型、全能型”选手,VIVACITY 125的胜出令人服气。
相关推荐
2020-08-16 22690
#试骑试驾2015-02-21 6174
#试骑试驾2016-02-29 3765
#试骑试驾2012-07-26 21894
#试骑试驾2018-05-03 9806
#试骑试驾2022-02-08 233
#赛事新闻最新资讯
查看全部364
2181