新车刚刚到家，还没来得及去上牌，就急不可耐地骑出去感受性能了。趁着雅马哈天戟的余温还在，与新车的骑行感受来做个比较，验证一下商家所说的“雅马哈原装机”和“建设组装机”会有何不同。

      老板说，冷车启动要拉风门，启动后还要温车，不然车就不能正常行驶，加油会熄火，这是出于对发动机的保护，不是毛病。因为有过灵雅和天戟的使用经验，所以认同商家的观点，不是忽悠人。多年开车的习惯，即使启动后能走我也喜欢温车，让发动机充分润滑，升温，对发动机好，开着也舒服。新车到手，我没有听商家的忠告，还是按照自己的喜好重新调整了怠速和混合气。调试结果：冷车启动不用拉风门，温车大约1分钟左右就能正常行驶，热车启动非常灵敏，怠速在1500转，发动机运转也很满意。这么冷的天不拉风门就能启动，混合气是有点浓了，油耗会高，有时间再进一步调整，冷车启动还是要拉风门的。我的理想状态是：一定拉风门启动，温车1分钟左右关闭风门，车辆能正常给油、行驶。

      脚启动很轻，轻轻一踹就能启车。按照商家演示的用手轻压启动杆，也能一次就点火。因此，就没再体验挂档后，用手转后轮的启动效果。
      这个脚启动装置是我购车的必备选择之一。天戟因没有脚启动，让我吃了不少苦头。我很少骑车跑，电池经常馈电，造成无法使用电启动。当时，我只要是想骑车了，十有八九要挂三档靠人推起来。特别是化油器腐蚀了，汽油变质了，电器件受潮了等情况，车不能一次启动时，每次都是累的汗流浃背，全身酸软，还被邻居和路人耻笑，颜面尽失。

      发动机怠速运转，加油空转和在档运转的状态，以及急加速，快收油的状态，基本和天戟一样，都是瞬间反应，十分快速、灵敏，没有普通品牌的粘滞现象。   
      发动机和天戟的一样，升温很快，散热性也好，四五分钟机体外面就发烫了。很多人不懂，认为机体外面升温快或很热不好，其实，这是发动机散热性能好的表现。外边不热，说明机器导热功能有问题，作功后的剩余热能不能迅速、有效地导出。长途连续骑行时，剩余热能会长时间积聚在作功部位，造成局部超温，使机件热涨变形，不但加大机件运行阻力，加速机件磨损，还会影响油耗，破坏机油的保护性能。特别是雅马哈机是高压缩比，作功热效更强，属高温发动机，对散热性能要求更高。如果外边真的不热或升温慢，发动机用不了多会就要歇菜了。这也是夏天我们长途骑行后，发动机会感觉动力不足，要歇会的原因（散热不好机件涨了，要凉一下）。因为在部队学过这方面的理论知识，所以在这方面，我与一般摩友的意见相左。

      中高转速的震动和天戟一样小（购车时试过万转香烟不倒，杯水不溅）。这方面明显要比其他品牌的机子都要好。发动机的声音也很小，与天戟的一样，几乎被排气的沉闷突突声和呜呜的尾音淹没了。V6越野的发动机声音，在低速空转稍微有些说不明白的不舒服（有杂音的感觉，又找不到），没有天戟的声音清纯圆润。磨合后，声音肯定会更好些，但不知道能否到达天戟的水平，期待中。

      电喇叭非常清脆，决定不再换所谓的蜗牛喇叭了，免得使用时让路人心烦，造成挨骂。后视镜视野开阔，影像清晰，比想象中的要好，开始还想换掉呢，幸亏被老板说服了。仪表外形霸气，刻度标示清新，夜光效果好，辨别能力强，很有质感和野性，除了里面的商标外，没看出和天戟有什么不同。油表指示很给力，两升油下去油针一动不动，比天戟的还贪心，估计在西部不会为油表报警坚持不到加油站发愁了。

      右把的电源开关不能像天戟那样定位，用力按会转动，虽不影响使用，但心里很不舒服。用螺丝刀拼命拧紧好多了。但上的太紧，就怕以后会卸不下来。如果像天戟那样有个定位销设计，就好了。

      车子坐上去很舒服，身体各部位受力均匀、合理，还能随意调整姿势，估计长途骑行不会感觉太累。车把感觉比天戟要高许多，也宽了不少，对于身材还算高大些的我舒展多了，手放在上面有太子车把的感觉。美中不足就是把平衡阻挡了观看仪表指示灯的视线，驾驶中要身体前倾才能观察到仪表下面的指示灯。这不算毛病，估计是商家装车时把的角度不对，把车把向后放低些，能解决这个问题。

      坐垫比天戟的又宽又长，也不像天戟那样平整，有点曲线，而且后面比前面要高些，这样乘载人可能就不会挤驾驶员了。呵呵，很少载人，不知道这样的设计是不是这个道理。坐上去后，感觉座垫宽大柔软，中间的低凹设计屁股正合适，着力很好，不但比天戟的要舒服，而且和轿车座椅座垫一样柔和、舒适。超赞。
      我加装了护杠、插锁、防盗器和尾箱，从外观上看还算和谐，没有影响到整体形象。没有办法，买车就是为摩旅用的，而且还准备去西藏，要带很多辎重，不得不全副武装。我的天戟当时就加装了大货架和三箱，但感觉太笨重了，所以，这次只装尾箱，外出时再加个驮袋，同样效果。

      车子离合器很轻，手感觉很舒爽。离合器结合瞬间，比天戟的要柔和，一档都没有冲车的感觉，但动力却和天戟一样强劲。换档也很轻松、到位，轻轻一踩就好，虽是新车，也没有硬塞、发涩的感觉，更没有挂档不到位的现象。不知道是不是新车原因，V6越野的空挡也很好找。天戟的我经常在一、二档之间摸索半天才找到，有时空挡灯亮了，但档没退到位，冲车憋熄火。V6越野的我特意试了几次，没一次异常情况。
      最让我欣慰的是V6越野变档杆是前后踩的那种，比天戟往后换挡要用脚尖勾舒服多了，这个设计我感觉更合理，使用更方便。天戟的车，换挡杆用脚尖勾和没有脚启动，我感觉是两大败笔，设计太不人性化了，严重影响了我对它的情感和评价。

      车子坐在上面，感觉比天戟高，特别是起步时有恐高的感觉。也许这几年骑天戟习惯了，所以对V6越野心里有些紧张、害怕，总觉得自己重心太高，担心会摔倒。当然，只这是心理作用，我两脚落地试了试，感觉V6坐垫是高些，但差距不大，应该只是车把、油箱，加上轮胎造成的心理影响，估计骑几次就会习惯的。车子进入中高速后，这种恐惧心理自然消失，便感觉很舒服了，心理也轻松了，也能放心大胆地进行操作了。操作动作规范后，车子也平稳、顺畅了很多。