早春二月，乍暖还寒。

城郊的大道上，铿锵的轰鸣由远而近，一辆摩托车停在我们身边。

“朋友，去101县道怎么走？”一身酷酷骑士服的中年车手微微笑道。

我们说了路线，却拦下了正欲离去的他。

这辆车，吸引住了众人的目光……

闪了我的眼，虏了我的心
           

“其实我之前并没想买这辆温州出的DD250E-9B，骑了多年125小车的我想换一辆大一点的250太子车，用作业余时的休闲车……”站在早春午后的晴朗天空下，车主老风打开了话匣子——

从事机械加工的老风很少有时间骑车出游，对车的喜爱却丝毫不受影响。一迷就是十几年。2011年春天，陪伴他多年的普通125跨骑车行将就木，换什么车成了每天纠结的难题。终于，下定了决心——买辆大些的250太子车，这种车看上去气派、骑起来舒服，正适合他这个年龄段的车手。

那天，老风在本地“摩托一条街”转了一上午，挨家挨户地看。看到的车，要么排量小了，要么样式不满意，没有一辆合意的。午饭后，正准备打道回府，路过一家门面不大的车行，隔着玻璃，店堂里隐隐约约、张牙舞爪……

在这家名为“大地鹰王”的品牌专卖店里，老风再也挪不动脚步，这个原本并不熟悉也没往心里放的品牌，用个性化十足的车型吸引住了老男人的目光，最让他动心的就是这款DD250E-9B。老风说，他觉得这款车大气十足又不太张扬，尤其是整车大量锃亮的镀铬件，真是太显档次了。

店主报的售价没让老风觉得贵，但他当时还是没能下决心出手，因为他毕竟不了解这个品牌，只有回去做一做“功课”才能决定取舍。

从当天下午开始，电话咨询车友、上网搜集资料……一直折腾到次日凌晨。通过了解，老风得知生产DD250E-9B的立峰集团在金属电镀工艺上处于世界一流，1999年就生产出了250ml双缸水冷太子车。而且，老风通过在各大论坛转悠，看到购买了“大地鹰王”产品的用户对所购车型的评价并不低，顶多是点无伤大雅的小毛病。顾虑初步打消之后，老风又详细了解了DD250E-9B的整车配置——源于本田CA233的风冷并列双缸，通过厂家技术人员的不懈努力，成功添加大流量水冷系统；前制动采用每碟两活塞卡钳的双碟制动，单碟的后制动配置也远远超越国内同类车型；前后轮胎均为无内胎的真空胎；配备了与整车造型风格非常协调的大容量原厂边箱……单是这几项，就让这款车的档次居于国内同类车之首，也让老风无法抗拒拥有的渴望。

锃亮之后

同样，这辆DD250E-9B也闪了我们的眼，不光是在阳光下熠熠生辉的镀铬件，还有那在国内堪称豪华的整车配置。显然，以生产电镀件起家的立峰公司在镀铬工艺上的确有两把“刷子”，不论整体效果还是细节的处理，我们都能从这款DD250E-9B的镀铬件上很容易地看到厂家的较高工艺水准，从这醒目的光泽和鲜见瑕疵的细腻上，我们可以负责任地说：国内许多车型在镀铬件的处理上，与DD250E-9B的差距绝不是一个很小的距离。而且，仿佛电镀件不要钱似的，厂家基本没放过任何能亮化处理的部件，先不说光亮到炫目的硕大双缸发动机，甚至连化油器外侧的油门拉线外罩、制动液储存盒上盖、电门锁、全车大小螺帽都不放过，真是镀到了“丧心病狂”的地步。于是，整车大量优质的镀铬件让这款样式早已过时的太子车焕发出醒目的亮点，闪了老风的老眼，也让原本挑剔的我们眼前一亮。

事实上，通过外观造型的品评，DD250E-9B为我们留下的印象不只是镀铬件的锃亮，它的整体造型和细节做工也得到了我们的肯定。显然，不论金属结合面的焊接工艺还是漆面的喷涂质量，这款车与国内一线大厂相比都很不丢面子，至少没有表现出明显的差距。最让我们有好感的是厂家在排气管布置方式上的“忠于原著”——早期的本田CM、CA车系不像后期那样哗众取宠，硬生生让并列双缸原本应该一边一根的排气管扭成一侧上下排列的“哈雷式”，这种有悖常理的恶心做法在后来被国内那些单缸“风暴太子”演绎到了极致，但这辆DD250E-9B没有人云亦云，而是顺其自然地让排气管一边一根，看上去是那么的顺眼。这一点，老风与我们观点一致，他说如果这车的排气管仍是那种“风暴太子”式样，他肯定会放弃，“那玩意都臭街了，还是这样看着顺眼嘛！太子车就要大方自然，花里胡哨的就没意思了。”

一款在当今国内车坛并不太醒目的车款，让我们对“大地鹰王”这个品牌生出不少兴趣——在竞争愈发激烈的中国摩市，能将一款车做得不瘟不火、大方得体，不搞噱头不哗众取宠，踏踏实实地内外兼修，足以证明这家与大厂相比还很小的厂家有着小厂家很难具备的成熟和稳健。

轻松巡航

在启动性能上，DD250E-9B基本与原型机保持一致，在启动时间和启动杂音上都拿捏得恰到好处。同样，怠速排气声也拿捏到让人生不出厌烦，听起来既轻柔又不失浑厚。在进挡起步时，同步运转的双缸发动机发出别致的“哼哼”，虽不悦耳但很动听。在运转震动上，曾驾驶过本田原型车的车手反映：相比之下，还是本田的同步运转无平衡轴并列双缸要小一些，DD250E-9B有点偏大了。难道，无法在细节表现上与被模仿者毫无差距，真的是国内厂家无法完成的任务？造成这一点的原因，材质和工艺，谁占的比重更大？

DD250E-9B并不介意我们的不满，它在车手的驱使之下“哼哼”唱着，迅速消失在街道的拐弯处，然后，又一路欢唱来到我们身边，绕个弯后再度消失……几趟下来，速度越来越快，透过头盔的镜片，我们看到车手的表情也越来越轻松，显然，经过充分地热车和热身，车和人都跑出了感觉。果然，车手在停车休息时的第一个评论是：除了震动稍微大点，我感觉DD250E-9B不比本田的CA250差。他说，在弯道过后的小直道上，他在五挡上很快跑到了110km/h的速度。仅就动力性能而言，此车完全能够满足国内大多数路面的“巡航”需求，尤其是中段转速时的扭矩表现让加速感非常明显，骑起来颇有几分巡航特色。在操控上，DD250E-9B看似较宽大的车身和直把不会为车手带来明显的不便，只要车手的身高不低于160cm，都能非常轻松地驾驭这款离地间隙适中、座高合理、驾姿舒展的车型。“这车骑起来很稳，操控起来也不重，在那个弯里，我甚至找到了街车的过弯感觉！”试车的哥们说：“我觉得，能骑出这种感觉来，与这车的重心设置、车把角度都有关系，它们之间的配合非常完美。”

车主老风对这款DD250E-9B也是褒大于贬——该车百公里三升左右的综合油耗最让他满意，配合大油箱，加一次油能骑小半个月；制动系统的干净利落也从没让他在安全性能上顾虑太多，市区正常骑行完全能够有恃无恐；后悬挂调节方便、阻尼适中，平坦路面自不必多言，就是偶尔下乡走走破路，也不会颠到屁股疼……说到不满意，老风说这车哪里都好，就是后座载人时对体型有要求，因为后座稍短小和单薄了点，如果车手和乘客都是较胖的体型，会挤得很不舒服。“我对这车很满意！人都没有十全十美的，车有点小毛病更正常了，再说这车的整体表现在我骑过的车中也属于优秀了，骑了十几年车，我能分清好坏！”在分手时，车主老风轻轻拍了拍车座：“现在这车已经停产了，我希望以后的”大地鹰王“能让后座更宽大、厚实一些，让车体更坚固一些，让发动机更平稳一些，不要只顾着抓外观而忽视了内在质量……”

邂逅之后，新的开始

一次意外的邂逅，改变了我们原定的试车计划。当然，于关注国产车的我们而言，原计划的放弃绝对是值得的，因为这款已是“老款”的车型让我们有了新的发现——在中国摩托车行业中，在许多自诩为“一线”的摩企只是将“创新”当做自欺欺人的口号之际，一些真正有想法、有主见的企业正在脚踏实地甚至相对低调地进行着真正的创新，不论他们做得如何，这种精神都是值得鼓励的。所以，我们在今后会继续关注“大地鹰王”这个偶然进入我们视野的摩托车品牌并有针对性地测试其产品。只是，在之后的不定期、不同方式的产品测评中，除了鼓励，我们不会再有太多赞扬，我们会用严厉甚至刻薄的语气来表述所发现的任何问题。于中国摩托车而言，一味的赞扬与口号式的“创新”一样毫无意义。

所以，下一辆参与我们多人、多角度测试的“大地鹰王”车型，能得到何种褒奖或指责？绝无悬念而言，车友们只需拭目以待……