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BJ600GS万里凯旋——贝纳利黄龙600东南亚之旅行车报告

时间:2012-11-22 17:03:49 文章来源: 互联网 作者:行走的马可波罗 浏览:

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我和小雨的东南亚跨国万里行已经结束了,这次旅行能够顺利完成,除了得益于各方朋友的支持和自身较周全的计划,最重要的还得感谢我们的座驾——BJ600GS,是它承载了整个旅程的艰辛。我为什么选择了黄龙600?它这一路的表现如何?在此,我想把从我选车到最终凯旋而归的一些真实感受和心得体验简要地与大家分享一下。

关注黄龙600的车友很多,这我知道。毕竟它是国内第一部四缸机车,又是钱江收购Benelli后的开山之作,其意义就像NBA出了个姚明,即便未必会把他的海报挂在卧室,但总会因为国际化的舞台上终于出现了中国人的面孔而扬眉吐气。

  我和小雨是去年8月结束新疆丝绸之路旅行后,开始准备这次东南亚摩托车旅行的。因为东南亚路线相对陌生,而且需要正规手续报海关,所以出发前我也为选择什么车辆作为旅行之用而颇费了些脑筋。了解到东南亚的路况大概是80%ON ROAD20% OFF ROAD后,我的目标基本锁定在国产近期力作Benelli 黄龙600和另一国产品牌大排车上。

   为何选择BJ600GS

在看到黄龙600实车前,我也做过大多数车友喜欢做的事情,即进行一番理论判断:

一、 两者价格相差不多,而另一品牌大排为纯国产车,黄龙600则融入了世界名车Benelli的基因,考虑到国产大排刚起步,技术还不太成熟,所以我比较倾向于黄龙600

  二、我在做杂志的时候走访过另一品牌车的工厂,了解它确实是一个很有潜力的公司,也比较侧重于产品的研发工作,但从公司规模和实力上来讲,与钱江相比稍显逊色。钱江是老牌摩托车工厂,稳居一线摩托车工厂之列,从经济实力和配套体系上来讲,钱江略胜一筹。

基于以上的“判断”工作,我决定实地考察一下钱江工厂。我和雨很快抵达浙江台州,并在钱江专有的测试场地上试驾了Benelli黄龙600。其实在这里,我已经在内心里又将两辆车对比了一次:

另一品牌大排车的工厂是没有专门的测试场地的,产品反馈要从用户那里返回,这就使反馈周期长、效率低,问题不能及时解决;而钱江专门设置了测试场地,并聘有专职车手在做车辆测试工作,不说别的,最起码一些较低级的问题是可以在这里直接反馈到企业技术部门立马解决掉的。

  实际的测试结果也让我非常满意,黄龙600给我的初印象是进口车的动力输出和操控感受,了解到轮胎、电喷系统、链条等全部为进口产品,我就不再犹豫了。在这里要顺便感谢钱江的小黑,在他的帮助下,我于2月底拿到新车,并成为黄龙600从下订单到提货周期最短的用户(大家不要激动,我是甘愿做小白鼠的一个)。我在钱江工厂见到的真实场景是:各地的钱江经销商拿着现金在工厂门口堵截钱江的领导,要求多购买几台黄龙。这完全是DUCATI的景象啊!……我在DUCATI做销售经理的时候,就是要向DUCATI本部抢热门车辆。原因就很简单:不愁卖!拿到手的车子越多,赚得越多。这也能解释,为什么有的黄龙车主从下订单到拿到实车,甚至要等上两个月之久。

   关于改装

车子先发到金华朋友的改装工厂那里去进行改装。加装外接电源供GPS、手台之用;以及加装旅行边箱。感谢好友为小雨专门定制的粉色HELLO KITTY边箱,不但美观实用而且起到了摔车后的保护作用。一路上,小雨摔车两次,我被汽车撞倒两次,均无大碍,箱子的确较好的保护了人和车子。因为我和小雨出发心切,所以改装不够完全,如果有车友想购置此车进行长途旅行,我建议再加装一个旅行风挡。此车的油耗接近百公里5L油,一箱油加满可续航300公里左右,因此,在东南亚旅行不需要改装备用油箱。

有车友询问黄龙600是否需要改装前制动和后避震,我的意见是如果对速度要求比较高,喜欢追求驾驶快感的话,建议更换前制动为鲍鱼刹。后避震则只要适当调校回弹就可以了,无需再改。

    日志报告

     事件一:46日,我骑着黄龙600以正常车速行驶在万荣至万象的70公里翻浆路面上,一路下来,连接副架与主架的两颗螺丝均因颠簸断裂。另外,钥匙门与油箱连接的黑色塑料板在高温时,有扣不紧的现象。

  我的车辆载重可能确实偏重,但连接副架与主架的两颗螺丝也未免有点太娇气了。我在万象将两个螺丝的中间铝合金连接杆扔掉,直接换上两颗刚强度螺丝,两头用螺母正常锁紧,一直到旅行回国,两个螺丝再没有出现任何问题。从这个小细节也暴露出国产配套企业相对落后的问题,给高端车配套配件的技术还不够成熟。

  事件二:416日,我和小雨骑黄龙600进吴哥王城,走的是两旁的土路,结果20分钟后发现车后轮胎被扎进锈钉子一枚。

  被钉子扎后,后胎已经完全瘪掉,我取出随车工具准备将钉子拔出,返回暹粒城补胎。当时觉得这下惨了,10公里路程,后胎不被压烂才怪。结果竟然有一个流动补胎的师傅立马赶到,用外补的方式将车胎火速补好。因为出现的速度之快、之及时,导致我后来一直怀疑钉子是他扎进去的。不过吴哥的土路确实钉子奇多,钱江150也在此地被钉子扎了,也以外补的方式解决掉。

  事件三:419日正常启动车时,离合拉线末端铝合金销断裂。此时黄龙600行驶里程接近6000公里,行驶途中,我一直正常操作,在城市拥堵的条件下也很少使用离合,出现这种问题,说明是离合线质量偏差。在暹粒一家摩托车维修部进行维修时,遇到一位做事不经大脑的修车师傅,他直接就从头端欲将拉线拉出,结果断裂的铝合金销塞进离合线套内,进出不得。逼不得已,只得将离合线总成拆下,换掉,并黑了我100元人民币。当晚的吴哥落日也没看成,时间就耽搁在不必要的维修上了。

  其它点滴

作为消费者,要让我们说车子有何缺点甚至缺陷,肯定是精神头十足,但要我们指出这车子哪里好,就没那么大劲头了,都觉得自己花了钱的,好是自然的,是应该的,你非要让我说哪里好,我只能回答你:钱好!三万多呢,钱当然好了。

  不少车友再三咨询我,这车我骑了这么远,到底有怎样的使用体会,指望着我能全面描述下车子的表现。的确,只说缺点也实在不够公道,那我就从车头往车尾顺着说,客观评价一番。

  黄龙的车头设计延续了钱江本土产品“龙”族中国脸的风潮,与Benelli TNT系列的区别很大。我个人认为较妥,因为TNT系列的车头虽然表现强悍,但我总担心颠簸路段太多并且颠簸幅度较大的话,车头会出问题。离合硬度适中,当然也有车友说离合偏重,我觉得要么就是习惯开高档进口车了,要么就是该锻炼指力了。前制动偏软,制动行程较长,这个在前面有说明,不赘述。反光镜很精致,尤其是上面的提示文字,很用心。近光设置为常亮,远光亮度很足。另外,考虑到长途旅行免不了站立骑行,建议车友购置一个车把加高模块。

  标配轮胎是德国“象牌”轮胎,兼顾了热熔性和耐磨性,使用起来完全是享受。链条为进口原装产品,10000公里奔袭没有变型。而同样的行驶状态,钱江龙的国产链条已经更换了1次,拉紧了数次。

  黄龙600的发动机完全是钱江在国内自主研发生产的,因为其生产线极度保密,3月份以前,即使在钱江工厂内部都被视为“神秘的第9条生产线”。我不相信任何官方、伪官方提供的理论数据,我只相信自己的切身感受:这台发动机提供的动力输出相当接近进口发动机,我无法靠动力输出判别是国产机还是进口机。惭愧的是我并没有实测过此车的最快速度,因为在油门2/3、时速超过170km的时候,我已经感觉到风的强大压力而放弃继续加速。其实对于我来讲,在不牺牲扭矩的情况下,时速能上150km就好了,超车、车队高速行进,都完全满足。

  因为东南亚的持续高温,所以黄龙600的发动机油温居高不下,基本固定在86~93度之间,停车时就能听见风扇呼呼地转。这里要提醒大家,要等风扇停止转动之后,再关闭电源,这样对发动机能起到保护作用。连续高速行驶后,非空挡状态下捏紧离合,转速有时会比较高,3000r/min左右,催一把油后降低至1500r/min正常怠速范围,具体原因我也解释不清。高挡低转速爬坡,发动机内部有“哒哒”的敲击声,一直这样,未见有加重的趋势,也没有什么其它的影响。

  裸露车架富有肌肉美感,让人一眼便知是欧系产品的传承。紧凑性、坚固性、设计科学性都很到位,让人喜欢。只是由发动机传来的热量会传导在整个车架上,夏天穿短裤骑车的车主要吃苦了,膝盖夹紧油箱时,车架传来的阵阵热浪会让你感觉自己坐在火炉上。

  黄龙600的油箱与车架固定点有3个,分别位于油箱前端两侧以及座位下。因为前端的两个固定点是由强化塑料连接,所以在受到冲击的时候,两个连接点比较容易断裂。更换这两块强化塑料估计也要几百元的花销。不知道在黄龙600的改进版中,会不会增加金属的固定点。

  黄龙600最性感的部位莫过于它的屁股——尾座下隐式双排气。有已经购置了另一品牌大排的车主对我说,他最渴望的,就是能将黄龙600的尾巴移植到他的车上。我只能说他是典型的“外貌协会”,当然,我自己何尝不是协会成员之一呢。

  总体评价

总体来讲,黄龙600是国产车中无可争议的王者,尽管它有一些瑕疵,但它的优点更多。我认为,通过车友自己动手完全可以解决这些小问题,而且从3~6月的3个月中,我看到网络上众多车友的评价,这些小问题在后续的生产中已经得到了切实的改进,瑕疵在不断减少。后续新购车的车主福气要好一点,省去了当“小白鼠”的悲催,不过车都是在使用中找感觉的,听说前批的“小白鼠”都是黄龙专家了,只能说各有利弊呀。

  我和小雨已经分别驾驶黄龙600钱江150由武汉出发到云南,经由磨憨口岸出境到老挝、泰国、柬埔寨,又返回泰国从泰北穿越老挝回到云南,历时近60天,6次穿过国境,行程近9000公里。我们在西双版纳停留数日休整,然后沿边境公路北上,去滇北仰望闪着银色光芒的玉龙雪山,体验秀色丽江,触摸古色大理。  

我要把黄龙60010000公里留在旅行的路上。10000,不只是一个数字,更是我挑战人生的目标。我已经达到,那些还在犹豫的车友们,赶快行动吧,让我们驾驶着黄龙,一起在路上感受与风的对话!

编辑:牛摩网
关键字:贝纳利 黄龙 BJ600GS 试车 东南亚
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