导语:

    终极决斗 布嘉迪威航16.4 VS.宝马S1000RR 当世界上速度最快的量产四轮汽车遭遇世界上速度最快的量产两轮摩托车，结果将会如何？且听我们的海外特约撰稿人Simon Hargreaves为您娓娓道来。

    这是我们最糟糕的梦魇：比发生一场车祸更糟糕；比喝凉水呛了喉咙更糟糕；甚至比一觉醒来发现自己买了一辆哈雷更糟糕。

   车头大灯和大嘴格栅如一位鲁莽的警察般，在S1000RR的后视镜里无休止地喧嚣着。现在，轮到我释放宝马的内在魔力，来展示真实、伟大的自然秩序了。

    两轮的摩托车通常比四轮的汽车更快。

    法国的山间森林道路拥有无与伦比的魅力，不可预测的弯角和起伏让我对一辆运动摩托车——任何一辆运动摩托车——充满了期待，它可以轻蔑地甩掉一辆汽车——任何一辆汽车——注视的目光。

    在近20年的职业摩托车手生涯中，我驾驶过不计其数更快、更大马力、操控更好的摩托车，没有一辆汽车可以在最高级别的道路上看到一辆1000毫升赛车仿制品的尾巴。没错，由来自太空时代的复合材料以疯狂的代价组装起来的一些怪物，燃烧着处女的汗水，足以统治任何一条赛道——只要你不惜熔化这些超级玩具的刹车，蒸发其变速箱，摧毁其轮胎。与此同时，我会开着我那十倍壮丽的摩托车回家。

    但是在充满盲弯和自杀式拱形起伏的开放公路上又如何呢？车子是国王，而驾驶者是上帝。一直如此，永远如此。

    因此我跨上S1000RR，挂好档位，出发了。

    一种熟悉的、忧郁的嚎叫从宝马的钛合金排气管中发出，嘭！摩托车出发了。反应敏捷的变速箱在每一个档位“回家”时发出沉闷、嘶哑的叫声。前进！前进！快跑！快跑！转速表指针急剧划过一个个数字，RR宛若一个宝马幽灵在树木间飞驰而过——向左侧倾倒，抬起，推向右侧，加油，提高转速。没有什么感受可以与之相比，没有。

    毫无疑问，这不是普通的摩托车（S1000RR的电子系统和发动机动力输出已经改变了有关两轮可能性的规则），但不幸的是，它面对的也不是什么普通的汽车——甚至不是什么卓越的汽车。这个对手远比卓越、伟大更让人振奋。

    这是一辆布加迪威航EB16.4——没有任何形容词可以比其名字更好地描述其震撼人心的力量。甚至是对四轮汽车最不屑的摩托车手也知道，这个名字意味着对于极限的无限超越。1000马力，超过400公里/小时的极限速度，110万英镑或者2800万人民币——这是世界上速度最快、动力最强劲、价格最昂贵的量产车。

    而且，现在掌控着方向盘的可不是什么中了彩票的退休公交车司机，而是尊敬的皮埃尔-亨利·拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）先生——布加迪的前F1赛车手。实话实说，他是一个很酷的人。我只希望我买得起他那件皮夹克。

    这场机械大战发生的起因，是宝马摩托车来到布加迪的老家——法国Alsace的Molsheim，寻找一场战斗，重新点燃一场古典的决斗。

    汽车对阵摩托车，四轮对阵两轮，甩尾对阵膝盖着地，腰缠万贯的古典贵族对阵谈笑间灰飞烟灭的金融富豪——真是一场经典的决斗。

    那么多年来，我参与过许多超级跑车对超级摩托车的决斗：保时捷，考斯沃斯，翼豹，莲花……摩托车总是可以胜出。现在，宝马为我们带来了一辆全新的终极两轮座驾，它显然有资格挑战终极超跑。于是我们来到了这里，挑战一位前F1车手和由碳纤维、钛合金组装起来的一件超级玩具。就在这里，法国的大山和森林中。

    威航不仅是肆意挥霍的象征，也是至高无上的科技的象征。它不仅制造了让人匪夷所思的扭矩，还运用了航空标准的悬架和空气动力学设计来让自己始终紧贴地面，更别提让人印象深刻的电子系统了。相信我，这家伙掠过来车的姿态绝对让你无法相信。

    因为，我无法相信。当我们在蓝天白云下风驰电掣般前行时，我努力开得更快，更猛，把S1000RR的轮子和身躯推向足以引发质疑的极限，182 马力的巨大动力推动着轻盈的车身掠过满是斑点的山路——这些斑点与拉布拉多犬的鼻子一般大小。如果威航拥有与宝马相同的动力-抓地面积比率，那么它将把其骇人的动力仅仅通过一个宽大的后轮传递到地面上。事实上，它用上了所有四条轮胎。因此单纯就抓地力而言，这不是一场公平的决斗——尽管布加迪近两吨的体重对此作出了补偿。