对于两轮摩托有恐惧与不安全感的读者们，可以考虑接下来这款三轮Can-AM Spyder RT Limited；Spyder RT采用前双轮、后单轮的设计，有别于传统两轮设定，因此提供更稳定的动态表现。或许很多人会觉得既然都设计成三轮，怎不干脆开车？其实这中间存在很大的差异，摩托的驾驶乐趣在于少了铁壳的束缚，能够与大自然更亲密的接触，同时所带来的开阔视野也不是汽车所能相比，同时还有更高的机动性。

Spyder RT前轮采用读者所熟悉的双A臂与多连杆式结构，后轮则为摩托常见的双摇臂式设计，并且具备软硬回弹可调整设定。Spyder RT的前双轮设计，让整体车宽达到1572mm，同时考虑到Spyder RT的巡航旅行车定位，需要兼顾骑士与乘客的舒适考量，因此轴距也达到1708mm，提供更充裕的腿部空间与腰靠等设计。

Spyder RT由于采用前双轮与A臂结构，因此前轮轮距较宽，少了一般摩托在市区应有的灵活优势。

在一般市区路况下，Spyder RT几乎没有一般摩托应有的“灵巧优势”，主因在于车宽接近一般小型车的尺码，因此遇到堵车，只能认命的尾随在车阵之后，但当来到车辆较少的郊区、快速道路时，Spyder RT马上能发挥其应有的操控表现，享受御风而行的乐趣。

Spyder RT过弯方式不像一般摩托，需要靠身体的摆动来辅助过弯（压弯），Spyder RT的三个轮胎采用与汽车轮胎相同的扁平设计，而非是摩托车的圆形结构，加上前轮采用双A臂设计，可以确保轮胎与地面保持最佳的接地表现，后轮胎宽达到225/50R15，更能忠实传递引擎输出，提供弯中足够的牵引力。在一般情况下过弯时，骑士仅需转动车把即可，而在车速较高时，则需要利用身体往反方向压车，此方式与一般摩托车骑乘方式略有不同。

Spyder RT还具备悬吊软硬可调与手把电加热等功能，同时也拥有与汽车相同的驻车系统。

Spyder RT同样采用V-Twin引擎，排量达到998c.c.，是本次所试驾的车型排量最大者，因此也拥有饱满的动力数值（106hp/104Nm），整体的提速表现相较于车重较轻的Aprilia Mana 850来说，Spyder RT加速还算凌厉！此外，由于本次试驾的Spyder RT是Limited限量版车型，因此配置了Semi Automatic五速序列自拍设定，不过该套系统还提供换挡拨片的功能，让骑士在行进间可以迅速切换档位。

透过这个前后推动的按键，便能在行进间进行档位的切换。

Spyder RT本身定位为巡航车款，因此更重视骑士与乘客的乘坐舒适度，专属靠背与音响样样不缺。

摩登的三轮乐趣

这次的三轮车型，比较可惜的是Spyder RS运动版车型无法到场，只能以RT车型进行体验；RT虽然是一款旅行巡航车型，不过整体的操控乐趣也给编辑部留下深刻的印象，三轮贴地飞行的快感，骑乘感受就像是驾驶一辆开放式车架的汽车，顺畅的加速表现与高速弯里的反压进弯，即便是摩托新手，上车后只要几分钟，就能完全上手！如果担心Spyder RT在市区不好回车或者倒车，Spyder RT也具备了倒档设计，只要不堵车，Spyder RT都能让你安稳地体验追风的乐趣，当然！如果你更偏爱运动三轮，我们会推荐你Spyder RS。