【题记】想笑就放肆的笑，想去哪里，转身就出发；眼前，是真的世界，心里，是真的自由；在路上，开拓疆界，在心中，发现世界-----一名摩旅爱好者的自白。

第一次见到隆鑫CU3是在2011年的摩托车博览会上，那时CU3还不叫CU3，它有另外的名字---K150。整车的半包结构、锐利流畅的线条、大幅度座垫和大容量沉口油箱和酷似BMWF800ST的霸气旅行车边厢让我首次对国产旅行车产生了期待。

第二次见到CU3是在论坛上，有褒奖外观漂亮的，有批判动力太小不适合旅行的。作为一名旅行爱好者，我想只要我愿意，一辆150排量的耐用旅行车同样可以带着我远赴西藏，问鼎珠穆朗玛。

很是幸运，作为一名还算得上资深的摩托车爱好者，我可以参与CU3的试驾。虽然只是短短的半天时间，但是对一辆摩托车的动力、减震性能、舒适性、安全性等基本问题已经可以有大致的发言权。

按下启动按钮，不同于赛车的迅猛，也没有街车的霸道，CU3的启动称得上是优雅而稳重的，平白增添了几分安全感。在怠速状态下轻给下油，车子已经开始蠢蠢欲动，加大油门，车子立刻咆哮起来，这让我有点喜出望外。松开离合，踩下一档，油门轻拧，轻松完成了起步。加到二档时，我猛加了下油门，车头猛然抬起，让我措手不及，确实是我小觑该车的爆发力。我肯定这得益与CU3搭载的霸道K的强劲爆发力，该款发动机隶属隆鑫霸道系列，以动力OK，稳定性OK著称。该款发动机对各项运动部件工作环境都进行了优化，采用的全直流点火系统提升了燃烧效率，使启动更容易，动力输出更稳定，最低转速可稳定在850r/min，在提升发动机动力的同时，有效降低发动机噪音，一米之距难闻其声，真正达到发动机一米效应。

穿梭于喧嚣的街道，起步和加速它都没有让我失望，左顾右盼和我配合得非常默契，发动机的强劲动力完全没有阻止我爱玩车的心理，在车流量少的路段我可以随心所欲的来个帅帅的抬头翘尾等动作，让我想玩的心几乎收不回来。或许是配置双后行李箱的缘故，它在翘尾时显得后部较重，直接表现就是力量稍显不足。其实这也并无大碍，毕竟这是一款休闲旅行车，而不是激情赛道上的猛士。

当到了高速璐，我和CU3宛若脱缰的野马，一路狂奔起来。在接近20分钟的高速过程中，CU3的表现可圈可点，一般机车在高速中容易出现的发动机温度高、动力下降等弊病都没有在CU3身上显现。即使在超过100KM/H以后机车也没有出现较大的震动，我猜测这与CU3发动机与车架的匹配性良好有关系，同时导流罩的导风槽设计将行驶风阻降到最低也起到了一定作用。

一款旅行车的测试，一定要选择穿梭山间小路才够完整。我选择的是一条被落叶覆盖得几乎见不到路面的山间小道。虽然相信自己的驾驶能力，但路面的凹凸不平和连续弯道让我一开始仍旧小心翼翼，不敢放开。但是CU3的完美超控和轮胎出色的抓地力以及良好的减震系统让我彻底摒弃了后顾之忧，开始大玩特玩。这让同行的摄影师和其他机车同伴为我狠狠捏了把汗。

近年来国内巡航旅行车市场一直稳步不前，款式也不丰富，但对于摩旅爱好者来说，隆鑫CU3的确是能抓住年轻摩旅爱好者的一款不可多得旅行“战机”，它基本能满足骑士的远行需求，更适合冥想和放松你的思想，舒展和锻炼你的身体，让你更惬意地享受每一段怡然之旅。心自由，疆无界，只要你愿意，CU3完全可以陪伴你开疆拓土，走遍天涯。