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悦然出色更胜一筹轻骑悦胜QM125-2试驾

牛摩网 时间:2012/10/5 11:16:22 · 阅读

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中式街跑——一个很中国风的车型;悦胜——一个很吸引人的名字,这是在测试之前我们对轻骑QM125-2的最初映像。当1天的测试工作结束后,我们才完整的认识了悦胜,同时对中式街跑有了全新定义。

“踏上轻骑,马到成功”这句广告语几乎人人耳熟能详,若是提起一款国情车甚至能达到“无人不知、无人不晓”的境界。的确,轻骑-铃木出品的GS125很好的传承了铃木的技术精髓,以其经典的造型、出色的动力、过硬的品质在中国畅销20年,赢得了近百万用户的钟爱,被国人亲切的冠以“铃木王”的称号。

在对原动力系统进行了多达37处的技术升级后,轻骑-铃木GS125虽然日趋完美,但总人觉得缺少点什么。正所谓青出于蓝而胜于蓝,如今缺少的那部分在悦胜QM125-2身上得到很好的补足。

好看实用的中式街跑

既然是定位为中式街跑,必须得好看并实用着。所以试车当天早上,当把工作人员帮忙把这台全新的悦胜推出维修间后,笔者并没向往常那样急于上路测试,而是先里里外外打量一下眼前的这位“铁哥们”。虽然悦胜保留了一些铃木王的经典设计,但如果不是那标志性的GS引擎和经典的五星轮毂暴露出一些蛛丝马迹的话,我们不会很轻易就把这两台车联系在一起,的确悦胜要更时尚、更有活力些。

对于传统的街跑车来说,虽然方形大灯比较经典也比较耐看,但铃木王一直沿用的方灯并不是很符合国人“天圆地方”的审美观。为此,在设计悦胜的时候,轻骑借鉴了当下125cc街跑的一些主流设计。从悦胜车头正前方看,虽然大灯依然受一些直线条的约束,但如果从正侧方看就不再是一个平面了,而是立体感很强的一体式“水晶”大灯。

为了能突出车子的力量感,悦胜的油箱做了一些大胆尝试。与传统的油箱相比,内嵌式的油箱口在安全性上则要明显胜出一筹,即使是摔车后车辆倒地,汽油也不会轻易外漏。同时内嵌式油箱口在外观上让人很容易联想到赛车运动,与整车的风格也更加一致。特别值得一提的是,内嵌式腰线令油箱看起来更加“锋利”,与画龙点睛有着异曲同工之妙。与油箱的运动气息遥相呼应的是赛车风格的仪表盘,熟悉铃木王的朋友一定还记得那款四四方方的仪表,如今改头换面后的全新仪表开始装备到悦胜上。黑白配一直是街跑车仪表最善用的颜色,的确这两种颜色最能表达速度激情,同时可读性也比较强。虽然配备档位显示的车辆并不多,更有甚者甚至连转速表都被抹杀掉了,但对于以行街为主的车辆,有档显的话自然要更省心。

在车身的其他设计上,我们依然能发现一些铃木王的影子,不过也正是因为这些合理的取舍,为悦胜打下了良好的基础。

城市道路测试

测试场地:上海佘山国家旅游度假区

测试人员:汪磊

毕竟125cc排量的街跑大多时间还是以行街为主,所以悦胜的行街表现成为本次测试的重中之重。为了能全面检测悦胜在不同交通环境下的相应表现,本环节测试除了在一些常规路段骑行外,还专门挑选了陡坡、沙石路和坑洼路对悦胜进行轮番考验,已期能将悦胜全面的展示在大家面前。

通过里里外外的一番打探后,笔者对悦胜有了一些直观的了解,接下来就到了真刀实枪的检测环节了。由于配备了成熟的GS发动机,所以即使是第一次点火启动,也不用担心什么,只要蓄电池电量充足就行。即使蓄电池电量不足也不用手忙脚乱,只需将车辆大撑支起并挂上档位,用力转动后轮发动机就会顺势启动。这是由于GS机采用了轻量化活塞和气门部件,大大建少了发动机自身运转的阻力,令这种偏门的启动方式得以实现。

考虑到驾驶的是一部行驶里程不足10公里的新车,所以上路后我并没有急于提高车速,而是先挂上3档以3500转的转速先让发动机“热热身”。为了能提供最合理的驾驶姿势,悦胜并没有盲目的采用分离式车把,传统的一体式车把操控起来则要舒服很多。等发动机完全活动开来、刹车皮完全磨开后,是时候玩点速度、玩点力量了。随着档位递增和转速的提升,油箱下部传了GS发动机独特的声音,这种熟悉的声音特别的令人回味。回想十多年前,就是有不少人是被这种声音所吸引,继而成为铃木王的用户。经过近20分钟的骑行后,我们抵达了本次道路的测试场地——上海佘山国家旅游度假区,位于上海西南郊的佘山度假区不仅有多弯的柏油路,更有一些天然的沙石路和坑洼路,在接下来的时间里我们将一一通过。

据工厂人员介绍,悦胜的配备的这款发动机已在原铃木王发动机的基础之上做了多达37出的改进,相信在全面的完善下这款发动机一定会有不错的表现。活塞和气门经轻量化处理,无论是在不同档位、不同转速下,发动机一直运转平顺,没有过多的振动,给人一种很舒服的感觉。为了有效降低发动机的噪音,悦胜采用了防止气门部件移动的扭转弹簧和轻量化气门部件。同时在全新设计的消音器的配合下,在非高转情况时,几乎察觉不到发动机的排气声。

在多弯的柏油路上,无论你是直立上身采取比较中规中矩的方式驾驶方式,还是后移身体、将上身藏在风挡下,悦胜都能在操控上给予你最大的支持。由于采用了日本MIKUNI新型化油器,缩短了混合气体的通过距离,可实现油门的快捷响应,在提速上给你更直接的感觉。离开公路后,我们驶上了一段颠簸的路段,虽然这个路段一开始并没设计在测试环节中,既然碰上了那就不能怪我们委屈悦胜了。大家看过现场环境的照片应该能预计的到,想要减震器不触底的确是件不太容易的事情。既然是测试车辆,心慈手软肯定是行不通的。调整好站立姿势,双腿夹住车身体,用双手稳住车把,挂上3档一拧油门冲了下去。毕竟悦胜是街跑车,从前后减震所反馈的力道来,减震离触底已经不远了,但能明显感觉到前后减震还是有效的地吸收和散来自路面的无规则震动,为悦胜行驶颠簸或崎岖路面排除了后顾之忧.

赛道极限测试

既然是街跑车,自然有接受赛道测试的本钱。赛道测试一方面可以更好的考验悦胜的动力性能,另一方面能很直观的检测出车辆的底盘、悬挂和制动方面的表现。本次赛道测试环节我们邀请到了上海51赛车俱乐部的CRRC车手邬吉青全程参与赛道测试,希望通过另一个专业角度帮我们解读悦胜这款车。

CRRC三水站开赛之前,我在电话里邀请小邬参与悦胜的测试工作,小邬在电话那头问:“什么时候开工?”,我说:“等我们一起从三水回来吧!”。回上海后,等落实完试车前的一些准备工作后,5月14日我们相约来到天马赛车场,在接下来的一天时间里协力完成赛道测试环节。

全年参与CRRC比赛的小邬对国产的“脾气”十分清楚,同时对天马山这条F3赛道也是相当熟悉。所以在测试之前,小邬并没对悦胜做一些针对性的调教,只是适当的调整了胎压。等热完车后,小邬就驾驶着这台原装的不能再原装的悦胜走进赛道。简单的一圈热身后,小邬就开始对胯下的悦胜发起一轮轮“攻击”。当小邬以标准的赛车姿势攻弯的时候,我的确很担心悦胜的这对原装胎是否能提供足够的抓地力,同时车架和避震能否能提供稳定的支撑。十几圈下来后,事情证明我所有的担心都是多余的,正所谓青出于蓝而胜于蓝,悦胜在一定程度已经超越了前辈铃木王。

结束完赛道测试后,意犹未尽的小邬并没有立即脱下赛车服,而是维修区前的空地上玩起了烧胎和敲头等非常规动作。看来做为一款民用版的街跑车,悦胜给小邬的即有惊喜也有意外。

性价比才是真正的王道
好看、实用是悦胜对中式街跑的精确定义。的确作为一款125cc的街跑,我们不会去奢望他有多么惊人的动力表现,因为性价比才是真正的王道,好看、实用才是我们最需要得到的。

编辑:牛摩网

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