中量级全能——试驾HONDA NT700 V

曾经有那么一段时间，摩托车厂家弄来一些他们想象中应该有销售潜力的车型，他们的销售方式让人琢磨不透，他们总是希望人们能喜欢上这些车。还记得吗？OEM 厂家弄来一些所谓美国人也应该“需要”的欧洲车型。这是本田今年第二次这么干了，在它 2010 年产品目最中可以发现，它又为美国骑手送来了已经在欧盟各国很流行的款式。例如在今年初夏，我们见到了在欧洲最畅销的踏板车被运抵美国，这就是装备了电控然油喷射水冷发动机的SH150I．本田的销售策略是用拉开了价格档次的产品线来满足各种不同的消费预算。     现在本田北美销售公司开始推销另一款用展用来填补价格空白的车型一NT700V,它的卖点是可以满足从每日通勤到漫游整个北美长陆的一切需求。     现在摆在我们面前的这辆日本产摩托车它也通讨了欧洲市场的检验。间样是为了适应全球金融形势而且、出现在2010的产品线中，这就是NT700V，你也许看过新车介绍，甚至在国际摩托车展上曾坐在它上面通过。我们花了一星期来试驾它。对他的行李箱设计有了很深的印象，它和它的大哥STI300有着惊人的相似，或者形容它们为一对夫妻更为合适。

     NT700V从1999年就开始在短途旅行非常流行的欧洲大量发售，当时命为Deeuvitte,定位于通勤用车和周末出游用车。至于美国人，拥有如此广阔的一片国土，并且喜欢在长途旅行时带上很多生活用品，本田为这个需求专门打造了ST1300，不过，不是每个人都愿意花上那么一大笔钱只是为了玩。特别是在今年这种不景气的环境下。所以NT700V作为ST1300的廉价替代品出现得非常是时候，实际上它已经普遍出现在我们附近的代理商那里了。

    这款中排量旅行车的发动机为680ML，52度角V形双缸，SOHC每缸4气门。缸轻行程为81mmx66mm.它的车身结构和主要参数和DN-01还有欧洲的Trarealp基本相同，但不带自动支车装置。不过它的行李箱空阔为了适应旅行大大地增加了。如果把速度降为105km/h转速降为4300rpm左右，就会感到舒适许多。看来这是这辆中排量旅行车最适应的行驶状态，和ST1300差不多。

    在2500PM至3500PM转速范围进行不叫大的加速时。发动机表现比较稳定。而且会发出一种很让人喜欢和令人兴奋的咆哮声。不过在高速行驶状态快速回油门减速时，发动机就会用齿轮撞击声作出抱怨。在113KM/H以下的速度行驶。这种在杂音不太明显。不过在更高的速度这样做。特别是当你伏在挡风玻璃后面听不到风燥时，这种机械噪声就很容易被听到了。变速机构为5档，配合易于保养的轴传动。在各个速度都很轻送地传递了动力。换档操作时感觉既轻松又准确，从没出现过掉档或错档。离合器的行程比较远但操作力度很轻。不过不能调节，而另一侧的前制动手柄没有轮式调节装置。NT700V的前后制动是相连的。

    同样相连的还有左右侧箱。所以容纳一些宽度比较大的物品。NT700V的行李箱可以装下日常工作用或者去郊外旅行用的所有行李物品。行李箱都是带锁的。只能用车钥匙开启，而且强度很高。左侧箱的容积为27.4L，而右侧箱为了避让排气管所以容积稍小一些为26.9L，这足够塞进野营用的行李和一些食物了。尽管NT700V的行李箱不能象它的大哥ST1300那样装下一顶全盔，但它还是有一个优点就是可以容纳长条形的物品例如卷起来的海报，条形面包或者野营用的垫子等，而利用尾箱和侧箱之间的空间又可以装载许多物品，不必由后座乘客来背负着它们。

    以我个人的观点，这样并不用任何工具或绳索的方式要比传统的行李运载方式更方便。在测试结束时。我们感觉NT700V要比刚见到它时更可爱了。我们认识到装载大量行李的能力对一个每天骑它上下班或者每个周末骑它去远行400km的骑手有多重要。在本田提供给旅行 骑手们的产品线中，它可以说是一个全能机器，它的维护费用和油耗要比大家伙少很多。而巡航 车和踏板车又没有它的舒适和装载能力。NT700V目前只有两种颜色，红色金属漆和绿色金属漆，标准配置的价格为9999美元。你也可以选择配置了ABS系统的车型。