三人行，必有我师焉。择其善者而从之，择其不善者而改之。——孔子

孔老夫子这句话大概意思是说：几个人一起走路，其中必有值得我学习的老师。选择他们的优点加以学习；对他们的缺点，参照自己的情况加以改正。

圣人的这句话，同样适用于车子。不同的车子在一起跑跑，可以知优劣，可以知特点，可以知性格。

（一）人 • 车 • 生活

“人•车•生活”是一个时髦而又常讲常新的话题。
人：当然是指志同道合的摩友。物以类聚，人以群分嘛！
车：特指摩托车一族，工薪草根还能有什么奢望呢？
生活：摩托车旅行。骑上自己心爱的摩托车，用车轮丈量大地、观风赏景，难道不是这个特有族群想要的生活吗？

（二）重庆印象每次来重庆，都会有新的感悟与发现。

7月的上午，在重庆主城区与本世纪最壮观的天象不期而遇，老天开眼，遇到了难得的好天气，使我得以目睹罕见的日全食全过程。正可谓：不虚此行也！

也许是发生日全食的缘故（玩笑），也许是受目睹日全食的好心情影响，七月中下旬的山城，并不像往年酷热难耐，而是相当的凉爽。
入夜的南滨路，流光溢彩，无愧为中国城市之最美。

朝天门码头的灯火，远非璀璨所能形容，堪比香港维多利亚港。

山城、山城，过去是城在山中，如今是山在城中，“重庆森林”愈发森然。

两江交汇，造就了大重庆。嘉陵江、长江之水，以她特有的水色与从容，浩浩汤汤，亘古东流。

火锅、美女，俨然是重庆的两大名片。

重庆人出门照例不分“东西南北”，立体的山城难怪只有“左转”、“右转”的空间概念。

“川普”和川韵渝腔的本地话，随着重庆影响力的扩大、巴蜀文化之风的日渐崛起，听上去也非常地受用。（不瞒诸位，我也是通过《山城棒棒军》、《疯狂的石头》等影视作品，了解重庆生活百态的。）

出租车师傅的技艺之高超，公交车的霸道与怒吼……无不折射出这座年轻直辖市的勃勃生机……

山城繁荣，城市交通压力自然可想而知，她咋就不做“禁摩”英明决策呢！在重庆，摩托车除了不能进入高速公路系统外，可以和四轮车一样享有路权。实属难得！摩友之幸甚矣！（嘿嘿，三句话很难离开本行啊。）

（三）心情故事天命之年的我，平生惟一的爱好就是摩托车，与之结缘30年来，摩托车伴我走遍了祖国内地的山山水水。读万卷书咱不敢说，行万里路倒是绰绰有余。

生活中总是以老“摩驴”自诩。

喜欢一个人在路上的感觉；喜欢一人一车、不管不顾、近乎自虐的折腾与旅行。

值得本人自豪与骄傲的记录：22小时不眠不休，连续驾驶国产小排量摩托车1300km，穿越浙江、江苏、安徽、河南四省。就在去年夏天，就在已过盛年的48岁。

我的信条：摩托车是纯爷们的玩意儿、最佳旅行工具、我们肢体的延伸。

那份自由、那份不羁、那份最大限度地贴近自然行走；汽油味道，发动机的律动乃至风霜雪雨的扑面而来，难道是其它交通工具所能比拟和给予的吗？

摩托车作为我生活的一部分，咱最大的本钱就是对各种国产、合资品牌的小排量摩托车都烂熟于胸，从2T时代一直到眼下的4T电喷+三元。
30年来，用车、玩车、修车、赏车，接触和使用过的摩托车种类和品牌尽管不在少数，但至今最令我满意和钟情的莫过于“SR150”，它陪伴我超过十年，行驶里程近20万千米。可惜在年初被梁上君子给“借”走了。一时间，失去了它，总觉得没着没落，毕竟是十年的朝夕相处啊!

于是乎，唏嘘之余，就有了下面的故事。

（四）重庆试车记

“劲虎”被盗后，一直盘算着再入手一辆能陪我十年的宝马良驹，价格范围初步定于7000～10000元。

重新选择是一个痛苦的过程。

进入视野的车型的确不少，一线品牌的主力125车型首当其冲，圈内车友的“天剑”、“钻豹”、“EN”、“锋翼”、“骏威”没少遭受我的摧残，结果愣是没有中意的!原因很简单：它们还达不到我所追求的“纯粹”境界，特别是发动机。

经过反复推敲掂量后，最后目标还是锁定在CBF150（战鹰）、JS150-3（R6)、GSX150三款车上。

CBF150、GSX150较为熟悉，JS150-3（R6）则是建设最新推出的车型，我所在省份的经销商没有货。

何不直奔它的娘家一探究竟呢？如果满意合适的话，直接购买，将它骑回家来，购车+旅行，岂不快哉!

主意已决，直奔重庆。

2009年7月中旬，和在重庆的 MOTO8吧友联系后，直奔山城重庆。7月20日抵渝，一位MOTO8吧友前不久正好购买了一辆JS150-3（R6），我便有了和JS150-3（R6）亲密接触的机会。长话短说：JS150-3（R6）外观造型、涂装贴花皆入我眼，在它身上我又看到了“SR150劲豹、劲虎”的基因。经典的发动机、双炮下抱式摇篮车架……，就算是闭上眼睛，也能耳熟能详!

与“劲豹”相比：JS150-3（R6）时代感更强，与“劲虎”相比：JS150-3（R6） “跑”的元素多一些，“街”的痕迹淡了不少。JS150-3（R6）的成车理念，倒是一目了然。加上早在2005年，YAMAHA已将SR150发动机全套技术和制造工艺全部转让给建设，今后就是“YAMAHA”要用这款发动机，也要向“建设”回购。我的心踏实了不少!

到底要不要购买JS150-3（R6）呢？到了临门一脚的时候，心里还是直犯嘀咕。核心困惑有两个：（1）和SR150相比，JS150-3（R6）的内在品质与性能是有所突破还是徒有其表？毕竟SR150是那么的出类拔萃!（2）JS150-3（R6）能匹敌CBF150、GSX150吗？要知道后者可是分别代表HONDA和SUZUKI两大阵营啊!

怎么办？怎么办？

和重庆MOTO8的吧友们商量后，他们建议帮我在当地邀上CBF150、GSX150的车主，趁双休日驾车到重庆的后花园—四面山、西南地区保存最好的千年古镇—中山镇，来回耍一趟，让JS150-3（R6）和CBF150、GSX150一同出去跑跑，一可以问计于他们，二可以游览时尚重庆，这样什么问题不都解决了吗？!

主意不错，说干就干。

（五）重庆——四面山——中山古镇——重庆好戏登场。经两天的周密计划与准备，在重庆铁骑俱乐部的鼎力支持下，这场别开生面的集旅行、试车、购车相结合的特别体验活动一切就绪。心里那个爽，甭提啦!

具体安排如下：

人：我，陈洋，徐财权。
车：JS150-3（R6）、CBF150、GSX150。
路线：重庆—四面山—中山古镇—重庆。
预计行程：420km。
时间安排：2天（7月25日—7月26日）。
后勤保障：4X4越野车一部，摄友一名。（感谢重庆摩友的大力支持!）
实际路试方法：车手交替骑行三车，感性对比，交流总结三车各自特点。7月25日，星期六，天气很好，按计划直抵四面山。
注满燃油的“三套车”，在城区谨慎驾驶，速度控制在60km/h，JS150-3（R6）每辆新车赠送定制的“赛羽”车服和VR—1头盔，嘿嘿，这回倒是物尽其用啊!CBF150、GSX150也都是刚上过牌照的新车，行驶里程都在500km左右，也就是说：三车很具有可比性!

在城乡结合部，道路状况不错，车稀路宽，速度提升至70～80km/h。经交换试骑，有了如下的交流与小结：

1.驾驶姿态：JS150-3（R6）最惬意，CBF150中规中矩，GSX150最累。2.中高速风噪与发动机噪声：CBF150控制的最好，JS150-3（R6）和GSX150相当。3.手把、臀部、脚部感受到的震动：JS150-3（R6）和CBF150相当，GSX150较大。4.悬挂：JS150-3（R6）前后比较均衡，中性偏软；CBF150总体偏硬；GSX150前软后硬。5.人车的契合程度：JS150-3（R6）最棒，特别是手把，臀部、双脚的人机三角关系最为合理，CBF总觉得前减震短了一截。

在通往景区的S107省道上，我们反复对比了三辆车的弯道性能:

JS150-3（R6）和CBF在一个档次上，GSX150每遇弯道，有点稍稍跟不上趟儿，重心偏重于前轮，而后轮的位置感觉不清楚，入弯、出弯让人觉得不踏实，不得不降低速度。三辆车中，JS150-3（R6）的坐高、离地间隙最高，CBF的轴距最长，本来都是不利于弯道行驶的因素，可在实际驾乘中表现偏偏不弱，可见发动机表现和避震的匹配，对于弯道性能也是至关重要的因素哟!

中午10:30到达四面山山门。景区大门上的“四面山风光”，为聂荣臻元帅所题，江津正是聂帅的故乡。

四面山是国家级重点风景名胜区，位于重庆西南江津市，距江津92km，距重庆市区160km。四面山是地质学上所谓“倒置山”，因山脉四面围绕而被称为“四面山”。山势南高北低，最高峰蜈蚣岭海拔1709.4m，最低处海拔560m。南临贵州，属于云贵高原娄山山脉向北延伸的余脉。她被植物学家称为“难得的植物基因库”、“镶嵌在地球同一纬度上的绿色明珠”，是地球同一纬度地区惟一的原始长绿阔叶林带。在这片面积240平方千米的土地上，植被覆盖度大，水土流失少，自然面貌保存完好。山雄林茂，湖媚瀑奇，浑然天成，野趣迷人。四面山的瀑布最为壮观。有大小瀑布100多处 ，其中，望乡台瀑布高152m，宽40m，居中国瀑布之首。

主要景点有：龙潭湖 望乡台 大洪海 水口寺 土地岩 珍珠湖。

山里的连续爬坡路，JS150-3（R6）充分发挥其“长冲程、高压缩比”优势，如履平地！CBF150也很顺畅，GSX150相对要差些，也就是说它的“低扭”不如以上两车辆车。

到景区后，旅店爆满，寻觅好长时间未果，看来夜宿四面山的计划要更改了啊！还好，吃午饭的地方总还是有的。午饭过后，本想深入四面山腹地好好玩玩，一打听才知道，必须乘船进入，而且来回要4－5个小时，只好作罢，因为我们毕竟不是来游山玩水的!

四面山方圆240多平方千米，景点如织，不能玩水，总可以游山。既然醉翁之意不在酒，何不驾车去山林中穿行徜徉呢？正好可以检验三只驴子的脚力!一个下午的大部分时间，都是在护林员行走的小道上走走停停，一边贴近自然，一边体验摩托车的非道路操控性能。

山间小路，JS150-3（R6）优异的制动性能应对自如。游走其间，简直是一种享受!防火隔离带的曲折蜿蜒小道，坡陡弯急，可不敢有丝毫的大意哟。驾驶姿态一目了然，容易看出JS150-3（R6）和CBF适合长途驾乘，GSX150则更接近跑车姿势。

既然不能留宿在四面山景区，只好前往中山古镇。中山古镇就在四面山回重庆的归途中，距四面山景区21km。我们一行在下午5点多到达中山古镇。

中山古镇俗称三合场，又名龙洞场，地处江津区南部山区，距重庆市区125km，约一个半小时车程，与国家级风景名胜区四面山一脉相连。古镇依河而建，很似江南水乡的风格，只是形成一条长3km的狭窄老巷。两旁以清朝建筑为主，保存得非常完好，加上地面的青石板路，给人一种古老和谐的感觉。中山龙洞场自古以来就是贸易繁荣的水陆码头，贵州、綦江、合江等地的产品物资大都集中于此进行贸易，山货靠水上外运，大米、食盐及其它生活日用品靠水运到龙洞场后，再由马帮运到合江、贵州等地，光绪25年的“禁卖发水米”，光绪13年的“木帮公罚”等碑刻榜文可证明当时每场米都在万人以上。可想象其当时的繁荣景象，场上尚存有锅厂、铧厂、银铺、铁匠铺、机房、染房等小手工艺作坊，和烟熏豆腐、石板糍粑等传统小吃。老酒馆、老茶馆、老药铺等老店现仍存在。

7月26号上午，在中山镇吃过早点后，在镇内盘桓到近十点的样子，原路返回，直奔重庆南滨路。经过初期的磨合后，JS150-3（R6）可以和CBF、GSX放手一跑了!一路高速奔跑，差不多将它们的极限发挥了出来。

在接近主城区的高速公路引线上，我们反复对比了三个150的多项极限性能：①起步加速：JS150-3（R6）占有优势，CBF次之，GSX最肉! 这与JS150-3（R6）的先天结构有关：高压缩比、长行程，发动机出力早，用不着高转就能向后轮输出较大的扭力，而GSX150需要较高的转速才能进入状态，CBF的初段比较温柔。②中段表现：初段到中段的衔接，JS150-3（R6）犀利，CBF顺畅、GSX表现一般。③尾段表现：GSX开始爆发，CBF不温不火，JS150-3（R6）后劲十足。④极速：三车很难分出伯仲：油门到底，都能突破100km/h。⑥中高速操控性：CBF路感清楚。JS150-3（R6）循迹良好，变线准确。GSX在中速与高速衔接中，忽忽悠悠，后轮抓地力不足，估计是重心过于前置的缘故!油门全开时，发动机输出比较暴躁，声音也变得难听。两天来，多次交换骑乘，三辆150的脾气、秉性，基本上被我们给摸透了!三人对JS150-3（R6）的一致共识是：各项性能均衡，综合性能优越，性价比最高，值得拥有。中午时分，锵锵三人行的活动，也该画上句号了，马儿也该歇歇脚了。

饭桌上的话题仍然是关于R6、CBF、GSX的驾游心得！最后的结论：

GSX生猛，CBF中庸，R6广谱（多面手）。喜欢炫酷拉风可选择R6；喜欢代步可选择R6；喜欢四方游走、旅行，更要选择R6。

感谢重庆车友，难忘的四面山、难忘的中山古镇、难忘的重庆之旅！R6值得信赖，我将把它娶回家，未来的日子里，还有很多的路在等着我们呢!