RR150，“高档”新标杆

据称，RR150是本田全球同步发售的一款全新车型，该车的“高档”是显而易见的事实，许多配置和设计的确达到了“国际水准”。譬如经过本田精心设计的新款OTR发动机，最大扭矩达到了12.5N·m，对应转速仅为5000rpm，一款150ml级发动机能有此表现是值得肯定的，而且，这款发动机还设计了可使运转震动降至最低限度的平衡轴，在确保性能发挥的同时提高了舒适性。制动系统为前后盘式设计，其优势不必多言，而配备的著名品牌“日清”卡钳的优异性能早已在日系大排量车上得到了证实，所以，RR150的制动性能是不容小觑的。仪表、灯具信号指示系统采用大排量车上常见配置——高效节能且性能稳定的LCD数码系统和LED发光系统，并具有线路自检功能。后悬挂采用中央独立式，整体规格和行程都达到了较高标准；配备了能有效降低整车重心的17寸轮辋和真空轮胎。为降低高速行驶中的风阻，设计了凸出车体的油箱护翼，同时，这副护翼能在行驶中分流原本正向冲击车手膝盖的气流，具有类似于踏板车的挡风效果……综上所述，我们能够看出本田对这款“幻影”的重视，可以肯定他们的意图——将该车打造成中国摩市中150ml级高档车型的“代言人”。

时尚“幻影”

从幻影的整体造型上，能看出厂家在产品设计上的成熟和老道——线条流畅、错落有致，给人一气呵成的感觉。我们始终认为：一款在造型上称得上成功的车型首先看上去不能“别扭”，在这方面，RR150无疑是成功的。

从细节到整体，RR150洋溢着一股化繁为简的简约气息，只是，细看之下却又一点都不简单。因为该车的每一个部件都在表达相同的造型诉求，当它们结合在一起后，整车的时尚和动感呼之欲出。显然，厂家对“幻影”的定位就是“时尚+运动”，并将两者有机结合，营造出干净利落的运动气息。它用排气管的位置、坐垫的形状、车轮的规格、制动的配置来撩拨着观者，让人生出驾驶的冲动。现场车迷对RR150黑色喷涂搭配红色字体的发动机外观表示出了浓厚的兴趣，认为这种发动机外表的处理方法比较新颖，看上去很“酷”。事实上，“黑底红字”是本田常用的小排量发动机外表的处理方式，多年前由印尼生产的GL125就是采用这种方法，现在才出现在中国版本的“幻影”上面，让我们的心里多少有些“不爽”！

当然，我们无论如何也无法否认RR150在造型上的成功，这款新潮动感的车型对年轻车迷来说具有非常强大的诱惑力，对同类产品的杀伤力也是显而易见的。

动感“幻影”

RR150的启动性能非常出色，一触即发之后的发动机运转平稳，其宁静的声响秉承了本田的特色，怠速声于几步之外就很难听到了。我们的测试车辆是一辆只跑了425km还在磨合期内的新车，出于对车主的负责和对车辆的爱惜，本次路试放弃了最高时速的测试环节，而着重于对常用转速范围动力性能的测评，因此，我们将路试中的最高时速控制在了80km/h之内。不过，据车主反映，他在网上看到有人已经用这车跑到了120km/h的高速。

虽然声音很“温柔”，但这款RR150在实测时的表现还是给了我们一个惊喜——起步之初，动力提升的表现稍嫌平淡，待挡位升到四挡、转速超过4000rpm之后，车子迅速发力，提速变得更顺畅起来，只是一转眼，液晶时速屏里的数字就跳过了70km/h。显然，厂家在速比配置上侧重于中、高段的动力输出，有意加强该车的高速性能，使其在动力性能上与车型定位相吻合。事实证明了厂家的成功——充沛的中、高转速功率输出大大提升了该车的运动性能，带给了车手清爽的加速感觉，也得到了参加路试的年轻车手们的肯定。车手们对该车的动力性能的评价是“给力”。

在操控感觉上，RR150也同样得到了肯定，试车手反映该车特别轻巧易控，宽幅真空胎的抓地力很强大，悬挂系统也很可靠，进、出弯道时对车速没有太大限制，只需找准角度压下车身即可，其间车体没有丝毫异常表现，骑起来的确畅快。同时，RR150的制动性能赢得了车手的较高评价，他们说，制动力强大的刹车卡钳让该车在制动性能一项上就强过市场上的同类车型，甚至一些排量更大的车型在紧急制动时也达不到该车的制动效果，这款运动性能出色的车型绝对称得上“跑得快、停得住”。

舒适“幻影”

在坐姿设计上，RR150最大限度兼顾了运动和舒适，只要车手不是体型太高大，都能在驾驶中拥有较宽裕的活动余地，配合软硬适中的坐垫设计，驾驶感受完全可以用“舒适”二字来形容。因为车身短小轻巧，RR150绝不会像重型大车那样为车手带来操控上的负担，便捷的操控再次加强了车手的舒适感觉，让这款小车虽动力可观却亲和力十足，好玩又好骑。车主说，他准备在磨合期过后的夏天里骑着这辆RR150跑长途，之所以有这个打算，除了出于动力性能的考虑之外，最主要的原因是这车骑着不累，这几百公里的使用过程中，这款车子让他越骑越顺手、越骑越舒服。