坐到“捷马”身上，第一感觉是座位高度的适中，与一些自己曾多翻借用过的、马路上常见的“公主”款相比，这部250cc级踏板的座位高度，变化并不算大。尽管在视觉上“捷马”的体型比较硕大，但双脚正好在踏板中间的凹位上，移动车辆的时候，实际上远没有初初看到“捷马”时视觉上所产生的压力。在载人、原地以脚推移掉头的情况下，相信即使是驾驶经验不太多的女性，也可以轻松应付，“捷马”的“强壮身材”，其实是仅限于对视觉造成的冲击。

　　并不需要很长时间的试驾，对“捷马”就有了基本的认识：较大的排量与输出功率，令速度即使达到了70km/h ～ 80km/h时发动机所传来的信息依然是轻描淡写，同时在瞬间超越那些凶悍的、中港两地牌照的40尺集装箱长车时，人还可以很悠闲地瞟一眼后视镜、而不需要把精力、思维完全集中到如何用右手把油门扭得更低一点，这是来源于“捷马”这副1P72MM-A发动机大缸径、短行程的设计特点；极强的轮胎循迹性、路面感觉，让你可以清晰地知道与路面接触的那两条轮胎正完全服从于自己的动作，估计这应该是高刚性摇篮式车架的贡献；极佳的正面气流引导，从低速、把一双腿伸长开始就已经可以明显地感觉到，特别是在秋末初冬的时节，起初自己不大留意的车头，原来竟然可以把前面高速行走中的汽车所卷起的沙尘，感觉好象被分流到自己的双腿之外那样；低重心、自然而然的平衡感，慢车通过繁忙街道时，仍然可以轻松地采取以往驾驶小型踏板车那样的方式，准确无误地穿插于毫、厘之间… … …简单地概括，“捷马”的主要特点就是灵活的操控、强大的动力，让人很容易就可以摸透它的“脾气”，这是一部很容易驾驶的踏板车。

　　在一些乡村公路，15英寸大前轮的稳定性、较高的通过性便会显露出来。这样的设计也许需要牺牲部分的灵活性，但就似乎比较适合国内地大物博、穿州过省的使用环境。

　　“捷马”的不足点：右侧的排汽管和左侧单脚架，其原厂的标准安装位置太低了，很容易就与地面擦出火花，不利于高速进弯的驾驶风格。喜好激进驾驶方式的话，也许需要自行作简单的修改；同时，驻车锁（停车锁）在中、大型踏板车上是有着一定程度的需要；此外，在符合一致性要求的前提下，象国外品牌那样，除了标准版本之外还提供诸如S款（重量更轻的运动版）、Z款（个性化图案）、X款（低风档、美式车把）等多种配置的选择，也是值得考虑的做法。

　　把双腿伸长埋在车头外壳的保护之内不受气流的干扰，腰椎顶着鞍座上的靠背，颈部微倾让前大风档把上前方的气流打散，从而就形成了一种人车合一的感觉，一口气地从出发点到达目的地，在国道的中、长途高速巡航，“捷马”可以提供一个轻松、愉快旅程。

　　不论日常代步与休闲娱乐的时间比例各占多少，长途巡航与街道短途串门的时间长短，“捷马”的驾驶都显得随心所欲。基于自己对国产车的传统认识、对“捷马”原本不太感冒的外形，起初只看到图片的时候，“捷马”给自己的印象便仅仅是好奇。但通过试驾之后，才可以真正地发现“捷马”的竞争力、吸引力所在。这样的评价是否言过其实？大家去各地的经销商那里试一下，只需要简单地绕一下便知分晓。

　　而在试驾过程中、穿越大街小巷之时，“捷马”的与众不同更是引来无数注视的目光；停在界线前等候交通灯转换的时候，还多翻遭到汽车司机对价格、经销点、性能等等的快速查询；把车放在公共公园的门前，自己在旁抽口烟、透透气的时候，路过的老头也好、小孩也好，那种视线会让人以为自己抽烟的时候是充满了某些特殊的魅力。

　　从南到北、从污染到纯净、从熙熙攘攘到鸦雀无声、从堕落到桃源，国内的交通环境具有非一般的多样性。回过头来看看之前“捷马”与国外产品的数据对比，大概也就可以分辨出，何种的设计会更适合国内复杂的使用环境、哪部车更具国内的针对性与通用性了。当然，每个人都有自身不同的需要与偏好、都会面对不同的使用环境，如果不介意以人本身去迁就车辆的话，那就另当别论罢了。

　　重新再看一遍这些数字的对比，结合自己曾经的驾驶，便自然会萌生一个特殊的词语：进口替代。豪言壮语的背后，需要充实的支持；挑战摩托车强国的路尽管还有很长，但眼下似乎正朝着正确的方向进发。春风“捷马”，充满着这样的动机，也具备了挑战舶来品的最基础实力。

　　也许，现在该是大家考虑换换口味、把视线看得远一点的时候了，因为色、香、味，不仅仅是属于国外的。