蕴含街车元素
　　太子龙身上淌露着一种含蓄、内敛的古典之美，流畅的线条以及紧凑的车体设计显得醇和且温文尔雅。它在风格上将街车与巡航车进行了一定的融合，它的诞生定义了一个新的标准。站在国内巡航车用户的角度，很多人希望巡航车具有更运动化的外形和操控性能。是的，在太子龙身上并不缺少街车的元素，比如它对水滴型油箱进行了凹线设计、前后挡泥板更接近街车风格、相对较小的前叉角度等。
　　加长的坐垫，具有两段柔和的曲线，不仅仅是满足审美需要；全新的发动机造型，显得既饱满又充满金属质感。

　　在制造工艺方面，太子龙同样显示出比较精致的一面，在质感和细节处理上是值得肯定的。而人性化及实用性方面，如把手风门、省力主撑、扎实的后扶手、柔软的把手、大角度可调后视镜、加长型排气管防烫板、柔性连接的前后转向灯、把手平衡块、超车灯等等，都是驾乘人员所需要的。从常规的测试程序开始，启动、暖车，捏离合、挂挡、拧油门……发动机有不少值得赞赏之处：轻柔的离合配合清晰且阻力极小的挡位，对驾驶者无疑是一种享受；强有力的启动电机，能够确保精准的点火；排气管虽然还没出现那种令人着迷的“沙沙”声，但纯和的声调也很宜人。

　　发动机的表现是值得肯定的，它在中低转速下显得比较中规中矩。在3000转/分以下时，发动机低扭输出缺乏那种强烈的爆发力。不过，当转速越过3500转/分，发动机的动力便开始源源不断涌现出来。

　　在风景区的山路上，太子龙的速度也稳定下来，以80公里/时的速度巡航，是一件快乐的事情，因为你几乎感觉不到震动的存在。带着愉快的心情，行驶在久违的蜿蜒山道……

出乎意料的操控性

    在突出性能卓越、个性张扬的今天，巡航车的潮流趋势更呈多元化发展。然而，重要的操控性能却是最不该被忽视的。毫无疑问，太子龙能够满足很多人的需求，相对平直的把手设计、低座高、适宜的坐垫曲线，不仅能够令驾驶者获得较为正直的驾驶姿势，甚至还能允许骑士略带攻击性的前倾。在坐垫上从容地变换各种造型，想必没有人会拒绝。
　　蜿蜒曲折、高低起伏的山道，驾驶太子龙游弋其间，就能发掘驾驶乐趣的本质。你能控制它，没错！即便是在一个上坡的急弯处，太子龙也能表现出极强的稳定性。在这样的路况，它有绝对实力去“压倒”大多数美式巡航车，它的压弯性能甚至要好于某些街车。太子龙的操控灵活性在绕桩环节表现得更加充分，间距只有2.5米的路庄，太子龙也能自如穿行，太子龙的转弯半径比一般街车大不了多少。
　　在众多各异的弯道面前，骑士很容易迷恋其中，我也不例外。随着对太子龙的熟悉，在安全范围内，通过弯道时的信心开始进一步增强，所做的压弯动作也越来越随心所欲。需要指出的是，作为一款民用车型，太子龙能够应付绝大多数驾驭挑战。
　　太子龙拥有一套相当不错的悬挂系统，在通过许多极为恶劣的路面时能够保证不失水准。前减震具有超长的行程，而后减震也为全段弹簧液压减震，它们有一个共同的特性：具有出色的回弹阻尼设定。在一段大坡度的山道台阶上，我对太子龙进行了近乎残酷的性能测试，发动机的表现很轻松，没有令它声嘶力竭，而悬挂系统的表现则更为优异，你能在剧烈的弹跳中感受到明显的缓冲，这确实值得称道！
　　太子龙采用了标准的前盘后鼓式制动系统，特别是前制动采用了钻孔盘配双活塞卡钳，制动力很明显，轻捏制动手柄，前头部便有一个明显的下压反馈，而在紧急制动时，车体的稳定性及制动距离都是不错的。实际紧急制动测试成绩没有令人失望，40码三次制动距离分别是3.1米、2.5米、3.0米，60码三次制动距离分别是6.1米、6.8米、6.5米。