最近听一个朋友说，新大洲本田准备生产CBX300摩托车，那么这是一款什么样的摩托车呢？查看了一些资料，哦，类似巴西的CB300R，现在把有关资讯梳理，供诸位摩友有个预先的了解。

在摩托车发展历史中，本田CB系列历史悠久，由1959年至今，产品与时俱进，成员众多，更由CB系列衍生出CBX、CBF和CBR等系列。在大家初接触摩托车的年代，进阶和高阶车迷最爱的CB型号分别有CB-1和CB750。其后再有CB400SF和CB1000SF的出现，更是CB车迷热捧对象。

时代不断转变，CB系列的产品定位和产地都不断变化，由入门级至专业级都有不同选择。2011年才开始摩托车旅程的车迷们请留意，本田CB是世界上发展得最成熟的摩托车系列。而当今购买CB摩托车的选择，已经发展至由150ml开始 ，至300ml、400 ml、600 ml、1000 ml和1300ml共有七级全新选择 ，其生产地域也各不相同，比如，CBF150SF产地中国、CBR250R产地泰国、CB300R ABS产地巴西，而CB600F HORNET和CB1000R来自欧洲设计室，并在日本本地制造。

本田CB300R原本是本田主攻巴西和南美市场的全新武器，针对年轻人市场，CB300R的造型取自同门大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以CB300R肯定是单汽缸入门街车中，最得人心的作品之一。CB300R虽然采用风冷单缸291cc机器，但绝不是CB250的入替车款。因为CB300R机械规格相当不俗：采用高性能的DOHC 四汽阀设定，也配备了PGM-FI电子燃油喷注供油和ABS防抱死制动系统。 

有关CB300R的发动机输出和车身结构性能规格，请参阅后面的性能参数表。

根据iBIKE杂志介绍，本田CB300R与VTR250比较，两者同是本田入门街车，而VTR250既是日本制造，又采用双汽缸机器，理应胜过CB300R；但其实VTR250正身处险境中，因为CB300R的外型比起营销多年，去年才face-lift的VTR250，卖相新鲜了五十倍以上。

虽然都是单缸机器，但CB300R的震荡没有想象中大。始终是小车，单缸的往复震荡力，不及400或650单缸发动机那么明显。再加上CB300R也有PGM-FI电喷系统，售价也比VTR250便宜之余，CB300R还有ABS防抱死制动系统！哈哈，只要不是对日本制作抱有相当坚持的话，CB300R的吸引力便应该比VTR250大。

上面我们借助VTR250比较来说，下面再谈谈两车的驾驶感受。

驾驶感受：VTR250纤窄的V2机器，虽在Hornet 250身上取得优势，但在CB300R身上便没有占到便宜。采用单缸风冷引擎的CB300R，纤窄之余，车身更比VTR250轻巧了18kg！

CB300R的峰值马力虽然比VTR250少了三、四匹马力，但扭力比VTR250强了27%，所需转数也低了2,500rpm！所以不论起步或中段加速，CB300R表现都胜过VTR250。一般行车，CB300R最常用的转数是五千余转，波段也在四、五波之间来回，在马路上便有足够自保的能力。

极速方面，以原装车计，CB300R和VTR250的极速相若，应在时速一百三十多公里附近。

CB300R的避震和制动力，都较VTR250硬朗，适合高速行车。而VTR250的避震则较舒适，制动力也较为渐进，适合均速行车的斯文人选用。不过CB300R的座位比起VTR250高了20mm以上，对于160cm以下的骑士来说，还是VTR250的亲和性较高。

摩托迷网友Saxia沙夏将CBR300R与GW250和 YBR250对比会是怎样呢？

CBR300R          GW250            YBR250
发动机：单缸油冷4气门    双缸水冷4气门     单缸油冷2气门
功率：  25ps/7500rpm   24.5ps/8500rpm   20.7ps/7500rpm
扭矩： 26.5kg•m / 6000rpm  22kg•m / 6000rpm  19.7kg•m / 6500rpm
整备质量： 155kg         183kg              152kg
油缸容量： 18L            14L                 19.2L
变速箱：   5档            6档                 5档

他们定位都不一样也细分了市场，定位不会有很大冲突，单缸跑车，双缸街车，单缸街车。

动力排名:
高速动力：CBR300R，GW250， YBR250
中速动力：CBR300R，YBR250，GW250
低速动力： CB3R00R，YBR250，GW250
    高速动力：CBR300R采用更轻车身，以及高速空气套件，在马力相当的情况下依旧强过 ，GW250，对于GW250于YBR250功率的差距，也毫无疑问了

中速动力：车身轻的优势，加之多多44cc的排量的优势，同样6000转，扭矩却比后两者将近大了百分之20和33，即使9.8的YBR250压缩比比9.1的CBR300高些，但是这也无法反超扭矩之间的差距，对于GW250和YBR250，扭矩差距不算太大，完全可以用车重和采用小一号的轮胎消除差距，轮组轻带动起来也要轻松些，其次单缸的中低转的爆发力还是好过于双缸的，尤其是低转。

低速动力：这是采用单缸发动机优势更加明显，爆发力要好些，压缩比很关键，相近车重的CBR300R和YBR250，后者更加拉近了前者的差距，但是也无法超远排量之间的差距，GW250，为最后也有它因素，采用双缸双排的GW250，183kg的车重，不得不说是超重了，在之前的GW250，除了低速性能差过YBR250以外，几乎在其他方面全面超过于YBR250。

CBR300，在高中低转速都全面超过了GW250，单缸DOHC对双缸SOHC，在配气结构上要领先于GW，但是GW采用了水冷，所以只能说结构技术部分不分上下，本田这次直接引进292尴尬的排量，让248cc为全球车型的GW250视乎显得不怎么公平，这也是本田升级CBF250到CB300R的精明之处，如果真是CBR300，那么多出的排量动力，就连CBR250R都略感到担心。

之前大家期盼的CBR250R，如今五本用CBR300R代替了，价格，动力相当，但是维修和保养要少很多，车也要轻了10多kg，如今看到五本推出的新产品CBR300没有让我们失望，希望摩展公布CBR300在价格上给我们更大的惊喜，也希望是CBR300R车型，就像相片里的那样，虽然看得出有多处ps的成分，车型拍照的地方和背景的地方为两个地方，但是不排除是为了展示新车的效果宣传渲染图，以及五本新车以CB300R为基础开法的旅行车款。

跑车或者者说旅行车的车型更加适合长途驾驶，车把也可以调教高些，导流罩角度也可以趋向于旅行车，这样要比CB300R更加合理些，跑长途都知道高速风力很大，250cc，急速超过GW250，150km/h的车速，较轻的车身加了空气套件，稳定性依旧好过于车迷说到用重量增加稳定性的GW250的说法，其实我也不占成车迷说重就是代表问稳的说法，那是传统的说法，如今都用良好的空气套件去改善高速稳定性，减轻的重量也改善的动力也油耗，提高竞争力。

今年10月中国国际摩托车博览会就要举办了，希望在摩展给车迷一个确切的消息，也代表本田正式进入中国市场后，一个新的级别摩托车的最高档车型---CBR300。

2011 本田 CB300R ABS 性能参数表

引擎形式        四冲风油冷DOHC 单汽缸

缸径 x 冲程     79.0 x 59.5mm

压缩比          9.0:1

总排气量        291.6 cc

最高马力        26.53bhp / 7,500rpm

最大扭力        2.9kg-m / 6,000rpm

车架形式        摇篮式钢管车架

传动系统        湿式多片5前速链传动

燃油供应        PGM-FI

前倾角( R)      25 ° 14

拖曳距          97mm

前悬挂系统      套管油压前叉，130mm行程

后悬挂系统      单筒油压避震，105mm行程，五级调整

轮胎            (前)110/70-17M/C (54H)

            (后) 140/70-17M/C (66H)

前制动系统      Combined ABS 276mm单碟，配Nissin三活塞卡钳

后制动系统       Combined ABS 碟型制动

长x 阔x 高      2085 x -- x --mm

轴距             1402mm

座高             781mm

空车质量         143kg

油缸容量         18公升

说明：资料图片来自《铁骑杂志》iBIKE网、摩托迷网等。