观“意气风发 真男人”的豪气与威武；
感“安全平稳 好街车”的锋范与动感；
享“豪迈人生 真生活”的尊贵与不同；
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试驾钱江龙QJ150-19C
自从钱江收购了意大利百年摩企BENELLI（贝纳利）以来，加强了设计和研发团队，加快了技术开发和技术创新的步伐，不断地研发和推出新的产品。而钱江的每辆新产品的面世，都是与意大利等国际国内研发团队共同努力的结晶。此次我们测试的钱江QJ150-19C的“钱江龙”同样不例外。
细说“钱江龙”
今天我们测试的是钱江摩托的又一佳作：钱江QJ150-19C“钱江龙”。近年来愈演愈烈的机车运动风中车迷朋友对机车的要求越来越高，而钱江每次都会给我们带来惊喜。所以我的心里还是蛮期待的！一来到取车地点，我已被这款形似贝纳利TNT 1130的“钱江龙”所吸引，期待的心情顿时变成了喜悦，由车型就可以看出“钱江龙”的威猛霸气了，我非常喜欢。它的外表是那么的时尚，整车的烤漆为单一颜色，低调中透露出奢华。
硕大的油箱更映衬出“钱江龙”的威猛霸气。每一条曲线，都附有一些运动感，不愧是带有意大利血统啊。车前看去，炯炯有神的大灯绝对是国内同级摩托的首见。大灯是采用双位置灯设计，配合国际上比较流行的远近光分灯照明，显得格外的大气，一个充满运动风格的迷你型前导流罩设在大灯上方，远处看过去，似美国卡通动漫“变形金刚”的头又有中国京剧脸谱“美猴王”的影子，显现出“钱江龙”骨子里的刚烈个性。而在这么酷的外形后面仍然选用传统型的机械式仪表，左边是公里表，右边是转速表，中间是油量显示与挡位显示，也许有人会说这样保守的设计多少会使整车缺少点现代气息，更换液晶电子仪表盘会更加时尚夺目。其实我感觉这样的设计正是意大利贝纳利血统的延伸，整体搭配的让我无可挑剔。车把上的应用配置简洁明了，具有人性化设计的是在车把中央的速拆式固定卡座，使维修时及车把调整时方便了许多。往车身看去，街车通用的一体式流线型车座，与整车造型搭配得淋漓尽致。从后面看，LED后尾灯采用了“尾狐”设计简洁有力，这无疑是贝纳利标志性的设计风格，精美绝伦！俯看尾部，左右对称的黑色复合材料后扶手，与尾灯相配如一枚红宝石戒指；侧看尾部，全然巴西斗牛牛角风格的仿生造型也是栩栩如生！“钱江龙”配备了金色倒置式前减震器，后面两侧是多段可调式减震器，驾驶者可根据各种路况进行调节。
排气管的设计风格非常霸气，与整车感觉非常贴合，在附有运动感的同时，也融入了整车的时尚理念。让人一看样子就非常想听“钱江龙”奔驰时的声浪。前后轮圈采用的是十柱式锻造铝制轮圈，配置宽幅轮胎前为100/80-17后为130/70-17。这些意大利风格的设计都彰显了“钱江龙”时尚前卫的街跑元素。
一路惊险 喜由心生
看到这儿，相信大家已经开始对这款“钱江龙”产生了兴趣，肯定很想知道它的整体表现吧？这次是两辆“钱江龙”一起测试，为了比较全面的测试该款车，测试的目的地定在了北京门头沟区的“妙峰山”风景区。今天，天气格外晴朗，蓝天白云，是个驾车出行的好日子。那么，就让我们来上路测试吧！
跨上“钱江龙”第一感觉特别好。由于设计师把整车的重心放得恰到好处，使上下车非常方便，宽大的车座很舒服，结合了人体工程学，适当的弧线使驾驶者的座姿稳如泰山。街车的车把使驾姿舒展，各种开关按钮安排合理，眼前的仪表台一目了然。伸手按动点火开关，发动机立即作出回应，发出澎湃的声音，仿佛在向大家展示它的力量。进一挡，快速放开离合器，“钱江龙”犹如脱缰的野马般向前冲去。转数上到5000r/min换二档、三档、四档，进档非常顺畅，没有丝毫拖泥带水之感。我们上到了京五环直奔妙峰山，在高速公路上，速度迅速提升到90km/h。厂家专业调校的前后减震也是一级棒，这些基本配备都能各安其位，发挥出最大的作用，当然也多亏了它们，才能使钱龙能更好的驾驶。车架感觉很稳定、扎实。车还在提速，由于该车采用了链条配气结构的发动机，所以高转速的动力输出后劲十足。我们驾驶着“钱江龙”一会儿穿梭在拥挤的车流中，一会儿又在你追我赶。不知不觉中已经行驶了八九十公里左右。身体没有一丝疲惫感，这更证明了“钱江龙”不单外形时尚动感同时还具有良好的舒适性，比较适宜长时间驾驶。
我们很快就进入了门头沟区，可惜天公不作美。本来计划下午去山里试车的，可我们刚到山下的时候，突然之间，乌云密布，大雨和冰雹不留情面的到来，只好停下车来，幸运的我们钻进随行摄像车里避雨，两辆可怜的“钱江龙”却只能独自承受大雨跟冰雹的袭击，我们在汽车里听着车顶被冰雹砸得声音，心里想着被袭击过后这两辆“钱江龙”会被砸成什么样子呢？过了半个小时左右，雨停了、冰雹也没了，老天终于露出了笑脸，阳光普照。我急忙打开车门奔向“钱江龙”，发现它毫发未损，一切安然无恙，这证明了钱江的制造工艺非常之强。我们擦拭了一下车上的雨水，准备继续前进。但最后大家在一起商量了一下，鉴于雨后山路湿滑非常危险，不易试车，一致决定今天上山计划取消，原路返回。无奈，动态拍摄只能推迟到第二天。我们驾乘着“钱江龙”来到了北京的奥运场馆“鸟巢”附近，这时已经是下午4点钟了，摄影师要求拍几张“钱江龙”与城市街道搭配的夜景照片，现在距离天黑还有好几个小时呢。我们去了不远处的酒吧一条街，小歇一会。来到酒吧街坐等夜幕降临。门口的“钱江龙”一次又一次吸引着路人的目光，大家正在聊今天天气时，门口又有两个外国朋友围着“钱江龙”不知道在议论什么呢？我好奇的走上前，跟两位外国朋友搭上了话。从聊天中得知他们都是意大利人，他们对这两台“钱江龙”非常喜欢，问我这是哪国的车？我回答他们：这是Made in China，他们非常惊讶，伸手举出大拇指，我跟他们说这是中国的钱江摩托，收购了意大利的百年品牌贝纳利的厂家，然后他们特别感兴趣，问了我一些购买此车的渠道和价位。很自豪地为他们介绍了一下，我的心情无比的高兴，为自己国家的摩托车而骄傲！
山道试驾 快意奔驰
第二天，到了约定时间，我们聚在一起，观察了一下天气，然后整装出发了，今天还要直奔妙峰山。按照原定路线，一路上安全驾驶，来到了目的地，山下小歇一会，晴空万里好心情，我们放心上山了。
来，让我们的山道测试开始吧……
路面经过一上午太阳的暴晒，昨日的雨水已经完全消失。迫不及待的我们开着“钱江龙”飞一般的进入山道，排气管的声浪就想是在演奏摇滚乐一样，车的表现让人兴奋，以迅雷不及掩耳的速度一举突破红线禁区。兴奋的我们在两辆“钱江龙”热胎之后，开始测试，这里的弯道真的是很多，一个接着一个，每个弯道都是险之又险的，多亏“钱江龙”操控性能卓越，使我们山间险境驰骋无忌，低转速的爆发力就让我佩服之极。一挡起步时，加大油门，前轮腾空而起，而前后减震器的调校比较适中，高速过弯时也毫无问题，轮胎抓地性很强，以150CC的车种而言前后轮鲜少用到如此宽大的轮胎，(轮胎：（前）100/80-17（后）130/70-17)超广的地面接触面积给驾驶者很大的信心。钱龙好像生来就是应付这些路面的好手。在操控和驾驭性能上另人赞赏，山路崎岖多弯，反而能带来无限驾驶乐趣。稳定性方面完全符合我对这车的期待。宽阔又好握的把手则赋予了足够的转向作用，不费什么力气就可以做出车辆的转向动作。车辆本身底盘也够高，根本不用去担心压弯过低而导致车体部件会与地面摩擦。突然间，我来了个急刹车，“钱江龙”在很短的距离就能停下，连续减了三挡，以二挡再次起步，反应相当良好，油门响应性比较灵敏，而且在一、二挡位的控制幅度也比较宽，换句话说，如果您需要更多的马力输出，那么您不必急于换挡，因为“钱江龙”的最大功率输出在6500-7000r/min左右。在40-60km/h加速时，“钱江龙”的表现发挥的淋漓尽致。实际表现可以感觉到“钱江龙”的中、高速的动力输出表现十分出色。
之后，我们还特意找了个大斜坡，想试一下“钱江龙”的爬坡性能和载重能力。车手带上摄影师从坡底起步（他们两人的总重量大概在140公斤左右），车子一点也不费劲就爬上了坡顶。看来大斜坡没有给“钱江龙”造成什么障碍。高压缩比保证了充足的动力输出，挡位的齿轮比设计合理，每一挡的动力输出均匀，能适应各种复杂的路面。在高速行驶的过程中，车把会带有微弱的震动感，但这是在预料之内的，因为这是单缸车的弊病。
“钱江龙”的前制动系统是对向四活塞卡钳配大尺寸菊花盘，这么强的制动配置在国内同级车型中极为罕见，可以说这也是我唯一见到150mL级别车中最强的制动配置。可后制动却是传统的机械鼓式制动，这样的配置似乎对于这款时尚运动的车型来说，显得有些低调了。“钱江龙”在40～0km/h的减速时，车辆整体刚性不错，双活塞卡钳与倒立式减震器的配合下，车辆的制动稳定性也有很好表现。从前制动盘上反馈给车手手部的力量也比较合适，就算连续制动，手部也不容易疲劳。后制动杆的长度适中，不过反馈力稍弱。
不知不觉已经驾驶“钱江龙”两个小时了，我还不知倦意，直到天色渐暗，我才不得不停下来。回味一下“钱江龙”带给我的的感受······
总结：
钱江摩托不仅是中国的老品牌，还是新时代的开拓者，每次的创新都尽显钱江设计师们的完美理念！而钱江这款QJ150-19C“钱江龙”所传递给人们的是一种青春的气息，它不仅是一款非常运动休闲的车型，驾驶起来很舒服，更是一款中国市场最安全稳定的时尚先锋车型，这辆十足的中、意混血儿给我带来了无限的满足感，更能满足国人以超低价格享受大排感觉的心理需求。
测试结论：
优点：外观大气，弯道操控表现出色，动力强劲，安全稳定。
缺点：后制动配置较为传统。
改进建议：后制动升级盘式制动系统。
主要用途：城市休闲代步。
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