凭借良好的产品质量、优秀的售后服务和用户口碑，大长江从2003年起一直稳坐国内市场销量第一的头把交椅。踏板车领域，以“海王星”为代表的豪爵铃木AN系列的成就是一个绝佳的证明，当然历史不代表一切，市场在变，厂商自然也要跟随调整。国III之后，豪爵铃木陆续退出“天龙星”、“新海王星”、“天玉”和“红宝”，其中“红宝”一上市就受到广大商家和销售者的一致认同，豪爵铃木“红宝”，这是怎样一块“宝”呢?

自1998年推出首款125ml排量踏板车“海王星”HS125T以来，大长江旗下豪爵和豪爵铃木踏板车的品质就广受用户赞誉，渐渐地“海王星”几乎成了高端踏板车的“形象代言人”。2010年7月，豪爵铃木推出了一款基于新UM发动机平台的电喷踏板车“红宝”UM125T,并在年度车型评选中脱颖而出，荣获“2010年度车型”。最近，他们则又推出了化油器版的UM125T-A.UM动力平台拥有了更丰富的产品系列，它们能再创豪爵铃木踏板摩托车的辉煌吗？

市场：接过“海王星”的枪？

评价一款车首先需要理清它的定位和用途设定。豪爵铃木的踏板车产品线品种并不多，发动机平台仅有两个，相关系列四个。虽产品不多，但各个实力均不容小觑，我们理解此四大产品系列各有定位：尺寸较大的“天龙星”主打男性市场、“新海王星”针对家庭市场，尺寸小的“天玉”主攻女性市场，那么，新的“红宝”系列呢？

豪爵铃木的产品一向以实用、实在见长，但他们也觉察到年轻化和时尚、个性的市场需求——这一细分市场便是“红宝”的目标所在。如果说当年两万多元的“海王星”满足了市场以家庭为主的消费需求，那么如今“红宝”所面对的年轻市场则绝对是一个正在成长的主力消费战场。

配置：多项选择题

“红宝”最初推出为电喷版，代号UM125T，现在又推出代号为UM125T-A的化油器版，此外电喷版和化油器版又各有标准版、实用运动版、时尚运动版三个不同的配置。这或许会让初次接触“红宝”的消费者有点摸不着头脑，为此，我们特地跟厂家求证了详细的配置清单。

时下汽车的配置单不也如此吗？列出这些“多项选择”是比较贴心的，不同配置可选也符合了未来个性化市场的需求。

我们拿到这三辆车的版本分别为化油器标准版（银）、电喷实用运动版（红）、电喷时尚运动版（黄）。除了配置单上不同外，经过详细“考证”，发现这三辆车还有一些细微差别。化油器版的仪表盘不同于电喷版，排气用的是磨砂黑，而不是电喷版的镀铬，另外，电喷版因结构不同其座垫下的储物空间要比化油器版略大。为适应国III标准，化油器版在排气中段加装了贵金属催化剂，并增配了二次补气净化装置（电喷版空燃比控制精确，因此不需要这一装置）。电喷版的发动机磁电极线圈用的是三相18极规格，而化油器版则是8极。此外，时尚运动版还多出防滑坐垫、喷黑的轮毂 、运动后视镜等配置。

外观：还可以再酷一点

外观上我们已经相对熟悉，“红宝”锐利的前脸能够有效降低风阻，两级亮度的超亮卤素大灯亮度十足，细长的晶钻转向灯、相对硬朗的尾灯、既安全又实用，在铃木系产品中也是倍显一份年轻与活力。

“红宝”并不是那种瞬间就要抓住观者眼球的车，这或许正是大长江或“铃木系”的性格所在：相对内敛却亲和力十足，也绝不流于平庸，真正对它最有发言权的，还是日常陪伴它左右的用户。这也表明豪爵铃木对其产品拥有足够的自信，真正的购车者，一定会在有所体会之后作出明智的选择。

动力：我们还想跑得再爽点

进入测试道路后，最迫不及待就是希望体验一下电喷版和化油器版的不同。因为我们都知道，“红宝”的最大功率6.4kW/7500rpm（化油器版6.2kW/7000rpm）、最大扭矩9.3N?m/6000rpm（化油器9.0N?m/6000rpm），在同排量、同价位踏板车中属于佼佼者。

为此，我们专程前往北京新港赛车场上体验了一把——理论上0.2kW和0.3N?m在实际使用过程中很难去体会出来——不过我们觉得电喷运动版的动力表现更加优异。上赛道前，我们卸掉了大支架和尾箱、调整了胎压，贴牢后搁脚，车手们直接驱车压弯，其动力和操控性能可见一斑！即便是化油器版“红宝”的启动同样迅速。怠速平稳，发动机中低速时的震动控制十分出色，排气噪声也拿捏得恰到好处（甚至在前往赛道的高速路上，表显时速100km/h时的震动同样不大）。

我们的遭遇便是很好的佐证：由于“红宝”的排气出口恰好在下端，后部也细心地镀铬包围，我们超过三次地被问到“这车怎么声音这么小，排气管怎么没有洞？”这让我们捧腹不已。

无论哪个版本，“红宝”动力输出顺畅，起步加速柔和却不失力道，高转速扭矩依然充沛，直到时速超过80km/h之后仍有较明显的加速感。当然电喷版在提高了动力输出的情况下还能比化油器版更加省油，也更加环保，尤其是电喷版“红宝”在40km/h的匀速测试中居然只有1.6L/100km的油耗，这一点我们不得不惊叹。

因此，我们认为UM发动机的表现非常值得肯定。而“红宝”的震动控制更是改变了以往车型在低中转速时给我们震动较大的固有印象，为铃木系125ml级踏板车树立了新的标竿。

经过几番测试，我们认为如果厂家能够将安全限速设置在100km/h左右而非85km/h，我们能够跑得更畅快一些——这一发动机完全能够做到！这恐怕是我们对动力的唯一要求了。当然，厂家的安全限速也是有一定道理的，豪爵铃木在“红宝”在安全设计各方面同样下了一番功夫，速度还是应当以安全性为前提。

操控、安全及细节：体验得到的实力

豪爵铃木在“红宝”的安全性设计上下足了功夫，让它具备了许多堪称“先进”的功能。启动保护、侧倾熄火。高速限制的三重安全保护是“红宝”的独特设计，为此我们也特别针对“大油门无法启动”和“倾倒熄火”的设计进行了试验，并得到验证。

经过实际测试，我们认为“红宝”的悬挂系统相比于以往的铃木系产品更硬朗，更适合运动，而且也十分舒适，驾乘时颠簸不明显，在通过减速带时甚至不降低速度也不会感觉特别颠簸。而在人机工程设计和操控上，我们觉得引用年度车评选时的结论最具代表性：“测评评委身高一米七到一米八三，但在驾驶姿势上，没有一个车手反映红宝让他坐着憋屈……他们说：红宝的操控非常便捷，骑起来毫无负担，具体表现为低速轻巧、中速顺当、高速稳当，不论怎么骑，这款结构合理的小车都能让人得心应手，甚至在高速弯道上都不会为难车手。”

经过验证，启动保护和侧倾熄火确实是属实的，没有夸大宣传的成分。在这个充斥着“纳米技术”、“航天科技”等各种浮躁宣传的行业里，企业真正务实的作法才值得肯定。

如启动时油门拧得开度较大，发动机将无法点火，这一设计降低了生手或儿童误启动车辆而导致事故的几率，而倾倒熄火的设计更是值得肯定，这些设计经过反复测试，显得人性化与实用。

值得一提的是“红宝”折叠式金属防滑后搁脚的防滑后搁脚的防滑效果和舒适性均属上乘，加上原装尾箱的体贴设计，坐在“红宝”的后座是十分舒服的，合理的设计也让两人乘骑时从不觉得拥挤。

车手评价

CRRC、SSS车手 田田：

“第一眼看到这几款“红宝”，感觉外形中规中矩。经过新港赛车场系列的赛道专业测试后，我觉得作为一款铃木125ml排量的踏板车，它的动力略显温柔，但绝对够用。操控上十分令人满意，车架比较硬朗，指向性很好，尤其是“红宝”的悬挂短、高矮非常舒适，前后减震虽略偏软，不过也非常的够用。总的来说，“红宝”在弯道里的表现还是非常优异的，借助扎实的车身做工和品牌实力，相信在普通民用市场上它能有足够的分量，这也显示出了豪爵铃木的实力。”

改进建议

化油器标准版（银色）的这个贴花比较别致，据说来自于抽象化的京剧脸谱，豪华后视镜也美观大方，如果全系列都有装配就更好了。保险杠和尾箱建议变成选配，这样用户需要时可以购买，毕竟保险杠对于年轻的消费群体总是不太对味。脚踏反冲式启动方式建议取消，在测试过程中无论是电喷版还是化油器版，电启动已经非常可靠了，这一装置完全用不上，取消还能降低些成本。同时，化油器版的仪表盘相对略显平庸。最后，化油器版的储物空间相对于电喷版较小，可能由于化油器等装置导致，若能进一步扩大储物空间更好。

测试结论

市场在改变，企业也应当能够根据市场做出迅速的调整。“红宝”系出名门、品质、做工、可靠性和后续服务都勿需怀疑，在国产踏板车中属于一流产品，我们也能从各个细节上看出厂家的用心。加上大长江推出的2年/20000km的三包期，，它不仅满足年轻人，更能应对各层次人群城市、市郊各种路况的行驶要求。只不过在这个“酒香也怕巷子深”的年代，如果能兼具偶像派和实力派之所长，岂非能达到更佳的效果？如果对红宝外形做稍加改进，以它的产品品质和大长江的服务和口碑，相信它能成为一个“秘密宝物”，更快地进入那些“寻宝”人的法眼。

技术参数