赛科龙RG3是市面上为数不多的运动旅行车之一，它集合了仿赛车的操控性和休旅车的舒适性优势，理论上讲也非常适合长途摩旅，最近我们完成了RG3的川西高原小长测，来看看它的长途表现如何？

先说外观造型，如果单看前半车身，它几乎就是一台仿赛车，大包围、前挡风及两侧的反光镜设计，都是民用仿赛的样式，不同的是它的前挡风可手动调节，手把改为更适合长途骑行的一体式。考虑到后乘客的舒适性，分体式座椅的落差不大，排气改为适应性更好的高出设计，后半身与常见的休旅车类似，从外观设计来看，RG3运动旅行车的风格诠释还是比较到位，车体饱满，运动感较强，但又会很战斗。

测试车不带边箱，尾部看起来略显单薄，为了外观协调性，更是为了长途载物需求，赛科龙将提供夏德边箱供用户选配

舒适性方面，RG3做得相当不错，将前挡风升到最高处，加上大包围的阻流效果，高速行驶时，上半身的压力不大，而且坐姿很轻松，长时间骑行不累。特别是它比较扁平的手把设计，不像拉力车那样高高地将手臂架起来（看起来会比较帅），而是自然下垂，舒适性很好，在以长途摩旅为主打的车型中，仅论舒适性的话，像RG3这类的运动旅行车，一定在前列。

操控性方面，RG3的重心相对比较低，车身设计比较紧凑，在公路上的操控性表现可媲美多数仿赛车，弯道极限比较高，有一定的玩乐性，它能让你以舒适从容的状态去压弯，这种感觉还是挺独特的。原厂状态下，一般的非铺装路面对RG3来说压力也不大，基本上能达到普通长途休旅车的水平。

续航表现非常可观，21L的大油箱，我们实测极限续航跑到了572公里！不用怀疑，车是工厂的，油费公司出，既然出来测试，肯定是放开跑，算下来百公里油耗在3.7L左右。

满油状态，偏暴力骑行，油耗测试里程为4903-4331=572km。

动力方面，RG3搭载的是宗申最新的401cc双缸发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，匹配博世电喷，FCC滑动离合为标配。

这个动力平台已经比较成熟了，赛科龙RX3S和RE3都在用，在高原上，这台发动机的表现不拉垮，动力输出比较积极，油门响应较快，震动的控制不错，骑起来的感觉比较休闲。高原反应肯定躲不过，但不是很明显，在海拔4千以上需要迅速超车连续降两个档即可，平缓路面正常骑就行，大多数情况下，RG3的动力表现不拖后腿，这个还看个人具体需求。此外，我们也在平原城市路面骑过，夏天的时候，发动机温度上升比较快，发热量相对比较大，此外，我们手里这台RG3在6千转左右有一个共振点。

配置方面，RG3相当有诚意，自动感应大灯、大面积液晶仪表可手机投屏，博世ABS，前后双摄像头等同级目前无它，规格相当高，豪华型运动旅行车的定位无疑。

最后是几个不足的地方：首先是边撑不带熄火开关，有一定的潜在风险，几块钱的成本而已，有点对不起它豪华型运动旅行车的身份。 

然后包围两侧的原厂护杠比较短，倒车的时候起到的防护效果一般，稍微加长点就好了。 

还有出厂减震调节偏软，尤其是前减震且不可调节，应该更多是为了舒适性考究，牺牲了一些运动性能。 

运动旅行车全世界范围内都没有配备尾箱，用户若有扩展储物空间的需求，可自行加装防水尾包即可来一场长途

总结：毋庸置疑，RG3是一台非常适合跑长途的车，且适合大多数用户。现在的路哪哪都修得很好，进藏的难度已经很低，它既有仿赛车的操控感，又具备休旅车的舒适性，扩展后的储物空间一点也不差，一般的非铺装路面问题不大，而且续航里程还非常可观，长途摩旅轻松又舒适。而且，跑完长途回来，卸掉箱子，日常通勤跑山也能爽歪歪，这便是运动旅行车的魅力。