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跑得远还舒适,RG3川西小长途归来

时间:2021/9/2 9:16:44

赛科龙RG3是市面上为数不多的运动旅行车之一,它集合了仿赛车的操控性和休旅车的舒适性优势,理论上讲也非常适合长途摩旅,最近我们完成了RG3的川西高原小长测,来看看它的长途表现如何?

先说外观造型,如果单看前半车身,它几乎就是一台仿赛车,大包围、前挡风及两侧的反光镜设计,都是民用仿赛的样式,不同的是它的前挡风可手动调节,手把改为更适合长途骑行的一体式。考虑到后乘客的舒适性,分体式座椅的落差不大,排气改为适应性更好的高出设计,后半身与常见的休旅车类似,从外观设计来看,RG3运动旅行车的风格诠释还是比较到位,车体饱满,运动感较强,但又会很战斗。

测试车不带边箱,尾部看起来略显单薄,为了外观协调性,更是为了长途载物需求,赛科龙将提供夏德边箱供用户选配

舒适性方面,RG3做得相当不错,将前挡风升到最高处,加上大包围的阻流效果,高速行驶时,上半身的压力不大,而且坐姿很轻松,长时间骑行不累。特别是它比较扁平的手把设计,不像拉力车那样高高地将手臂架起来(看起来会比较帅),而是自然下垂,舒适性很好,在以长途摩旅为主打的车型中,仅论舒适性的话,像RG3这类的运动旅行车,一定在前列。

操控性方面,RG3的重心相对比较低,车身设计比较紧凑,在公路上的操控性表现可媲美多数仿赛车,弯道极限比较高,有一定的玩乐性,它能让你以舒适从容的状态去压弯,这种感觉还是挺独特的。原厂状态下,一般的非铺装路面对RG3来说压力也不大,基本上能达到普通长途休旅车的水平。

续航表现非常可观,21L的大油箱,我们实测极限续航跑到了572公里!不用怀疑,车是工厂的,油费公司出,既然出来测试,肯定是放开跑,算下来百公里油耗在3.7L左右。

满油状态,偏暴力骑行,油耗测试里程为4903-4331=572km。

动力方面,RG3搭载的是宗申最新的401cc双缸发动机,最大功率31.5kw/9500rpm,最大扭矩34N.m/8000rpm,匹配博世电喷,FCC滑动离合为标配。

这个动力平台已经比较成熟了,赛科龙RX3S和RE3都在用,在高原上,这台发动机的表现不拉垮,动力输出比较积极,油门响应较快,震动的控制不错,骑起来的感觉比较休闲。高原反应肯定躲不过,但不是很明显,在海拔4千以上需要迅速超车连续降两个档即可,平缓路面正常骑就行,大多数情况下,RG3的动力表现不拖后腿,这个还看个人具体需求。此外,我们也在平原城市路面骑过,夏天的时候,发动机温度上升比较快,发热量相对比较大,此外,我们手里这台RG3在6千转左右有一个共振点。

配置方面,RG3相当有诚意,自动感应大灯、大面积液晶仪表可手机投屏,博世ABS,前后双摄像头等同级目前无它,规格相当高,豪华型运动旅行车的定位无疑。

最后是几个不足的地方:首先是边撑不带熄火开关,有一定的潜在风险,几块钱的成本而已,有点对不起它豪华型运动旅行车的身份。 

然后包围两侧的原厂护杠比较短,倒车的时候起到的防护效果一般,稍微加长点就好了。 

还有出厂减震调节偏软,尤其是前减震且不可调节,应该更多是为了舒适性考究,牺牲了一些运动性能。 

运动旅行车全世界范围内都没有配备尾箱,用户若有扩展储物空间的需求,可自行加装防水尾包即可来一场长途

总结:毋庸置疑,RG3是一台非常适合跑长途的车,且适合大多数用户。现在的路哪哪都修得很好,进藏的难度已经很低,它既有仿赛车的操控感,又具备休旅车的舒适性,扩展后的储物空间一点也不差,一般的非铺装路面问题不大,而且续航里程还非常可观,长途摩旅轻松又舒适。而且,跑完长途回来,卸掉箱子,日常通勤跑山也能爽歪歪,这便是运动旅行车的魅力。

编辑:Tammy
关键字:RG3 赛科龙
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