如果做一期盘点国内燃油大踏板车型，可以列举的车型起码三十款起步，然而要换成电动大踏板，定是寥寥无几，这也是国内正稀缺的车型。

大家对这类车型印象最深的应该是早已退市的宝马 C evolution，从产品角度来讲，无论在骑行感受还是便利性上，都很贴合城市使用。不过昂贵的售价劝退了绝大部分消费者。

当我们认为电动大踏板还属于未来时代时，宗申集团旗下的电动车品牌森蓝，在今年年初发布了ERT3，开创了国产新市场。作为赛科龙RT3的兄弟车型，运用不同核心的它将是何种感受？

相同的外观、相同的代号、相同的车型定位，ERT3在第一眼给人的感觉仿佛与燃油版的RT3没有太大区别，但这种想法从拧下油门……哦不，电门的第一时间就被彻底颠覆。

首先在启动方式上，ERT3就和传统燃油车有着天壤之别，虽然同样是无钥匙启动系统，但在通电之后，没有油泵的运转、没有车机的自检，没有发动机的启动，一切都是那么安静。除了亮起的仪表显示着它已经准备好了之外，和完全关停状态没有任何区别。

当你做好了启动准备，解除【P】挡锁定，拧动电门驱动车辆，ERT3也用电动车特有的安静和柔顺来颠覆你对于摩托车骑行的印象。不同于燃油车需要等待发动机转速攀升而逐渐发力，ERT3的电动特性让它可以随你的手腕幅度瞬间给出你想要的动力。

为了控制高达530N·m的、堪称狂暴的轮上扭矩输出，ERT3拥有三种不同的动力模式，分别是经济、舒适、运动。在经济模式下，控制单元限制了电机功率的最大发挥，让ERT3柔顺地和一辆普通电动两轮自行车没有太大差别，除了尺寸上的体感外，让你很容易忽略掉它大踏板电动摩托车的身份。

不过当你把模式切换到运动之后，那种电动机特有的爆发力就在电门拧动之间呼啸而出。尤其在静止起步的时候，530N·m的瞬间爆发，对你的身体姿态控制是个不小的考验。如果不想在车上“海草摇摆”，那最好来个坐马沉腰式。

不过受限于17kW的电机功率，ERT3的暴躁阶段也只限定在低速范围，中后段加速力度就显得有些平顺了。不过这种“平顺”和印象中的“力竭”还有所差异。燃油摩托车中，发动机转速超过最大功率输出域之后会逐渐衰减，略显疲态。但电动机的特性会让其持续保持在一个最高水平线，虽然ERT3的最大功率并不夸张，但会持续保持在最高点，而不会逐渐下滑。

或许因为更靠下的重心、更平均的分配，ERT3相比燃油版的RT3在弯道中感觉更稳，灵活性也更高一些，尤其在快速变换车头方向时，整体的响应很敏捷，并没有因为是一台长轴距踏板而有很沉重的延迟感。

如果将动力模式调至最激进的运动模式，出弯时能获得比燃油车更大的扭矩和更直接的输出，感受更多弯道乐趣的同时，过弯速度也更快，我想换做山路环境，ERT3能带来的快乐或许要比很多燃油大踏板更多。

乘坐舒适性方面，它也与RT3保持一致，平均男性身高驾乘这辆车都不会觉得很局促，拥有歇息踏板的设计，让腿部能有很放松的姿势。

对于上下班通勤距离比较长的玩家，在ERT3也能感受到惬意的心情。作为大家关注的续航方面，以50km/h等速巡航，续航里程能达到200公里，足以满足很多人一周的通勤需求，如果是周末郊游，也能满足单程近百公里的游玩路线。

值得一提的是，续航是现在所有电动出行产品都在攻克的难题，ERT3不仅拥有很可观的续航能力，充电效率方面拥有3.3kW的大功率充电机，从30%-80%充电时间仅需1.2小时，几乎一顿饭的功夫就能增加100多公里的续航，充电线也是家电常见的三相插头，找插座相当轻松。即使电池完全没电，充电3-4小时就能收获一台100%电量的ERT3。

可以说，森蓝ERT3是目前市场上稀有能合法上牌的大踏板电动车，甚至有可能是独一份，虽然接近四万元的价格能买到不少同尺寸的燃油踏板车，但电动核心真的只能在它身上体验。

尽管从诞生至今，ERT3包括很多玩乐型的电动摩托在市场上的销量没有燃油车那样可观，可未来的确是朝着新方向发展，这台车的到来，我想也并不是本着销售的意义，您觉得ERT3为何而来？