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全网首发,奔达燎700试车报告(2)

战车工作室 时间:2021/8/17 9:14:12 · 阅读 ip属地:未知

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不得不说,奔达是完全抓到了用户的G点。从见到车起,连战车俺这种摩界老油条,都禁不住对外形感叹。在不懂车的普通人眼里,这台燎700,绝对是十几万的价值存在。毕竟,我们买车后,除了接触少量车友,身边百分之九十九的人都是不懂车的同事、朋友、家人、陌生人。一台车如果能在车友眼中算不错,再从路人眼中有十几万的价值,基本就是这台车的“车生巅峰”了。

1720mm的轴距,让燎700庞然大物一般的存在。

TFT全彩仪表上,除了占据较大比例的时速和档显,最上方小小的蓝牙标志,意味着人机互动系统的存在。当然,相信所有车主都不会去投屏看个小电影啥的。哈哈。大家别忽略了左下方的菜单标志,按开左手的菜单按键后,可以选择调节很多行车数据显示。

车头上硕大的进气口,被很多人误以为车灯。

真正的车灯,在进气口的上方。很多淘宝贩子已经在打这个看起来小小的灯珠的主意了,其实偷偷告诉你,亮度还可以。

大灯后面,隐藏着奔达的logo。

油箱两边的侧壳上,除了显眼的700字样,日行灯就安排在侧壳前面。由于整车都是奔达的自主设计,这个日行灯看起来一点都不突兀。隐藏的恰到好处。

方形的反光镜,是燎700的特色。除了前后可360度调节,水平也可旋转360度。加上镜体本身还有一定调节余量,这样,就给了用户身材基本全兼容的一对反光镜。

双油门拉线和多段可调牛角,是燎700标配。

前制动上泵的鲍鱼标志,意味着上下泵全是鲍鱼标配。

两根粗壮的KYB倒立式前避震,均为多段可调。

680cc电子燃油喷注直列四缸16气门引擎,之前很多博主怀疑来自汽车,可以很负责的告诉各位,这就是摩托的引擎,跟汽车没关系。

发动机后方的小侧板,除了很好的填补了直列四缸后部的不饱满,还将电器元件挡在里面,造型更加美观。

航空式油箱盖,在内凹的外壳上镶嵌,由于位置比油箱外壳更低,所以加油时候非常便于观察汽油满了没有。油箱容积20升。

除了油箱上奔达的logo,还能看到隐藏在仪表右侧的USB充电口。

四出一出四的排气口,是争议较多的设计,很多车主说车子到家后要改。但目前战车翻遍了天蝎的排气款式,尚未发现有比较契合的造型,如果抛弃原车如此个性的造型,去换一个经常撞衫的高仿天蝎,着实不划算,建议车主们先用着。

排气管的前面外壳上,有个BD700-2的编号,至于为什么是-2,以后慢慢跟大家聊。反正-1不是唐刀。哈哈哈,给大家留个念想。

回压包的焊接非常板正,DID的原装链条,525 V2系列,基本是DID给工厂配套的超高配置了。

原厂的前后脚踏就已经很宽大,无需后期再改加大型。而且,后制动杆和挂挡杆,都设计了圆形锥度调节,让这俩位置能有1~2厘米的变化,适应更多身材的驾驶者。

硕大的水箱,出厂即有防护网,无需再后期改装。

考虑到四缸引擎维护的便利性,机油加注口被设计的很靠外。

肥硕的车座,挤一挤轻松坐三个人,所以,这次应该没有用户再说后座小之类的话了。

尾灯是隐藏式,但处在后座的最高位置,既应对行车安全,也照顾了造型的美观度。

粗壮的后摇臂,实打实的铝合金铸造,要应付235kg的车重,奔达可不敢偷工减料。不过目测那个后挡泥盾,应该会有少量泥水飞溅上来。

侧撑使用的是合金材质,看起来就粗壮有力。

130/70-19的前轮,让车头看起来更大。鲍鱼的对向四活塞卡钳,用来应对粗壮的燎700的制动。

编辑:Tammy
关键字:奔达 燎700