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“全民ADV”时代,运动旅行车型能否突围?

时间:2021/6/11 9:48:27

近几年最火的摩托车类别是什么?仅凭大街上肉眼所见,也能知道ADV类榜上有名。这类休旅车型很好的迎合了许多人的购车心理,想花一份钱干几样事,不一定会去长途摩旅,但总想着会去摩旅。这种现象,恰如汽车市场中SUV车型的火热。

运动旅行车,也是从这种“一车多用”的需求中发展而来,当然,运动旅行车和ADV类车型的目标人群在很大程度上不会重叠,运动旅行车更注重年轻人喜欢的运动化外观,但在驾姿等舒适性方面通常不如大部分ADV或是公路旅行车。因此,运动旅行车更像是运动车型和ADV/公路旅行车之间融合的产物,想要突围,必须得有自己的方向。

外观要运动 科技要制胜

运动旅行车如果无法在外观上吸引到它的定位人群,那基本就可以宣告失败了。运动感的营造在RG3身上也能明显看出,符合当下运动旅行车的大概设计规律,采用大包围整流罩的设计,车架也被包裹在内。整车造型以饱满的大线条为主,大面积的侧板也使得视觉重心更多的倾向于车辆前半部分,看起来有种“虎头蛇尾”的感觉。这个时候边箱的作用更加凸显,加上边箱之后可以打破这种不平衡感,看上去会更协调。

车头部分的灯组设计较为锐利,官方称之为“龙吐珠”,两侧是组合式日行灯,中间则是远近光共用圆形透镜的分层式大灯,其中大灯这部分的设计非常像顶级运动旅行车H2 SX。灯光部分有一个很不错的配置,将右手把上的灯光开关拨到自动位置后,车辆便可根据环境亮度自动开启远近光灯和手把背光,十分人性化,同时这套光感还可以关联仪表,同样可以根据环境调节亮度及切换日夜间模式。

仪表还不只这么简单,我们拿到的这台车是售价34800元智行版,相比与普通版,多出的2000元售价可以换到投屏、胎压监测、前后双摄行车记录仪功能,还是比较划算的。这块6.75英寸全彩TFT仪表也有着很多可玩性,仪表够大,显示信息当然得一应俱全,还可以查看行车数据、胎压甚至胎温。

但这块仪表最大的亮点还是在于投屏导航功能,车机互联要通过第三方APP,需要开启手机蓝牙并将手机热点修改成“ZS......”的样式,连接后即可进行车机导航和界面投屏。导航功能经过实际使用还是非常方便的,信息显示准确,反应及时,同时在导航界面也不耽误看时速、转速、挡位、油量、水温和时间等常规信息,同时也避免了传统支架方式因为车辆震动和日晒雨淋对手机的损伤。

至于界面投屏功能,实在是有些多余,车辆本身并不能发声,屏幕分辨率也远不如手机清晰,在一些竖屏界面也很难看清字体,实在没想到除了导航之外的应用场景。另外手机在投屏导航时由于需要同时开启蓝牙和热点,耗电量增加是必然的,不过RG3在仪表两侧分别有两个USB-A接口和一个12V接口,供电方面无需担心,不过充电口朝上的设计也是一处槽点。

除此之外,RG3的换挡杆也有着设计人员的巧思,横杆位置有前后两个孔位可调,方便不同脚长或者鞋型的骑手找到适合自己的挡杆长度,这个人性化设计在国产车中非常少见,必须好评。风挡面积中规中矩,角度略小且顶部导风作用不明显,对于175cm以上的骑手来说没有头部风阻保护。另外风挡的结构设计有欠考量,风挡升降结构较为繁琐,需要先拧松两侧锁紧旋钮,再通过另外两个齿轮旋钮通过与风挡的齿合来控制升降,操作也并不方便,有些多此一举,这里完全可以只保留滑动结构和锁紧旋钮,结构更简洁同时也是成本更低的做法。

编辑:Tammy
关键字:赛科龙 RG3
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