最近，我们完成了大阳350ADV约2千公里的小长测，我是负责此次测试的车手小七，按照惯例，现在来做个总结。

先说让我最为意外的地方—操控。本来350级别的大踏板，整备质量超过200kg，还是多功能跨界踏板的定位，出厂配备的是龟背胎，在测试之前，我对350ADV的操控是没有太多期待的。

但跑起来大大超出我的意料，甚至有些惊喜，虽然论操控还有一些个人技术加持的成分，但打铁还需自身硬，如果车辆本身的操控性能不好，那技术再好也很难发挥。

测试期间我们路过西安，临时举办了一场试驾会，试驾场地的抓地力一般，骑350ADV走S和8字，小范围掉头都很轻松，这个时候我们就对它的操控有了一定好感，试驾的车友也都对它的操控给予好评。接着我们上秦岭，西安附近的车友应该很熟悉这个地方，弯道多，路况较好，很适合跑山。

在跑山的时候350ADV有两个功能个人非常喜欢，一个是ESS紧急刹车警示系统，紧急刹车时尾灯会爆闪，前后转向灯会同时闪烁，能起到很好的警示效果。另一个就是前后双摄像头，2个小时循环录像，万一发生啥事情，记录的视频可以用来发朋友圈或做证据用。

跑完一圈下来，我对350ADV的操控有了更多好感，山道表现很好，跑起来给我的感觉一点也不像350级别的ADV大踏板。

虽然是龟背胎，但在干地抓地力的表现超出预期，减震整体还是偏舒适性，不过一般情况下，在弯道的支撑性还是够的，刹车的手感柔和，博世ABS的调解确实有一手，ABS的介入时机恰到好处，手感也不突兀。

尤其是后刹，有较大的包容度，不太容易触发，这点个人非常满意。踏板车不像挡车那样可以用档位来保持转速，所以我在比较激烈的驾驶时，用后刹比较多，油门不会收太多，以此来保持转速，让后轮随时有足够的驱动力，这个时候如果后刹ABS太容易触发，多少会有些影响我的操作。

轮胎、减震、刹车这三项已经为350ADV的操控大大加分，踏板车还有个天然的优势，那就是不用考虑油门、档位和离合之间的配合，只需专注路况，走线，控制油门刹车，对于秦岭这种比较急而又很长的山路，踏板车对于大多数人来说会更友好，当然还少不了动力的配合，下面重点说动力。