3月20日，比亚乔X7正式发布，正如厂家预热时所言：不割韭菜。19980元的亲民售价，配合X7不俗的综合产品力，使其成为大家关注的热点车型。

X7从何而来、所为何事

说X7之前，不得不提一下同为宗申比亚乔出品的SR Max系列，旗下的250及300车型有着不错的市场表现，主打运动化和休旅用途，定位明确，有着属于自己的受众人群。在SR Max的定位之外，城市用途的使用人群也有着自己的需求。于是宗申比亚乔选择引进了X7这一款适合城市通勤用途的中大型踏板车，坐高更加平易近人，车辆体型也更适合城市穿梭，作为对细分市场的补充，与SR Max系列相辅相成。

说来也巧，近几年摩托车业内开启了新一轮的“文艺复兴”风潮，复古车在各大厂商眼里都成为新的热点，跨骑车热衷于复兴各类cafe车款，踏板车领域各种复古小踏板也是层出不穷。不过在中大型踏板车方面，虽然新车型屡屡出现，但鲜有厂商玩复古概念。比亚乔X7的出现便是赶上了这股东风，成了复古大踏板的先行者。

比亚乔X7定位于“复古通勤舒适踏板”，主打城市通勤与中短途摩旅，与同平台主打运动大踏板的SR Max250形成很好的差异化定位，满足不同的细分市场。比亚乔X7曾是全球车型，在产期间有125、250、300、400等不同排量版本。此次比亚乔X7的重新面世，主要是借用了X7的“形”，同时对原本车款上过时的配置进行全面升级，包括大灯、仪表、制动、电子辅助等等，可以看作是“老瓶装新酒”，既复古、又现代。

经典不易过时

外观方面比亚乔X7与近几年的大踏板设计风格截然不同，辨识度极高。整车散发出一种古典气息的圆润美感，并不会显得过于老气，在看惯了一众线条伶俐、运动造型的大踏板之后，再看X7有一种眼前一亮的感觉经典是不易过时的。X7在外观上尽量避免尖锐元素的出现，全车大面积覆盖件饱满平滑，前挡泥板与侧板的棱线走向一致，使得侧面线条十分流畅。全车设计语言有着明显的比亚乔式风格，这类欧式踏板车就像一位温文尔雅的绅士，含蓄且有礼。

X7头灯采用双灯设计，并升级为LED灯组，带透镜的远近光灯保留了圆形设计，下部为近光灯，上部为远光灯。灯组内侧新增了LED日行灯带点缀。X7的转向灯也是一大升级亮点，很漂亮的流水灯设计，前转向灯沿着日行灯带从下至上依次点亮，后转向灯为5条灯柱从中间到两边依次亮起，颇具辨识度。另外饱满的后尾灯造型也为X7整体风格加分不少。

X7的仪表也是非常成功的更新，原款车型采用全机械仪表，中间为速度表，左侧水温表，右侧油量表，继续沿用显然不行。于是在保留三圆表造型的前提下，将中间的大圆改为液晶仪表，左侧改为公里/英里速度表，右侧改为油量及水温显示，中间的液晶仪表显示内容包括转速、时速、里程、日期时间等信息，简洁大方，布局合理，这套仪表不仅同时保留了液晶与机械仪表，其整体观感在同级踏板车中也可以名列前茅。

性能全面，不止于通勤

在车辆性能方面，X7的动力和制动两大指标都有着可圈可点的表现。动力方面，比亚乔X7搭载了与SR Max同平台的Quasar水冷四气门发动机，排量244mL，压缩比11：1，匹配马瑞利电喷系统，最大功率15.6kW（8500r/min），最大扭矩21N·m（6500r/min）。12.1L的中置油箱对比SR Max系列有所减小，也是因为定位和缩短轴距等原因，但减重的同时仍然有着至少300km以上的续航能力。