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低座版的KTM 390ADV,还有什么意思呢?

时间:2021/3/26 10:28:47

KTM390ADV进入国内摆了一个大乌龙,因为高低座版本的事情,KTM被车友们骂惨了,一些预定了390ADV的用户也选择了退车。

变化让很多车友失去了对390ADV的兴趣。在车子快到国内的时候,我还多次联系经销商看看是否能尝鲜试驾,后来知道进来的是低座版本,也没了什么兴致。

上周,收到KTM试驾390ADV的邀请,准备推掉了,不过说试驾地点在云南,小敏哥带队骑行,犹豫了一会儿还是决定去试试,主要是想和小敏哥一起骑车,跟达喀尔车手学上一招半式,也是收获。

不过,对于390ADV的越野能力没有报太多期望,收拾了好的越野装备临出发还是换了公路装备。还好在小敏哥那里借了一双越野靴,不然就浪费了云南这么好的林道路线。

试驾的路线是小敏哥勘路的,全程200多公里,基本是环滇池的路线,城市道路、高速、省道、砂石路、林道都有,覆盖了一辆ADV的所有使用场景。通过一天的试驾,对于这个830版本的390ADV还是有了不一样的认识,跟预想的还是有挺大不同。

从座高上来说,830的座高并不低,以我179的身高也刚好两个脚掌全部着地,试想如果是855的座高,对于很多车友可能就是劝退了。390ADV的减震和座垫都是偏硬的,人坐上去对于减震和座垫的压缩并不明显,这个830的座高更适合普通车友的实际身高。座高方面建议车友们实际去体验一下。

390ADV给我印象最深刻的就是车子轻巧,172kg的整备质量,数据上并不重,实际上更为轻巧,轻巧的车身让操控更加轻松,增加驾驶的容错率,我在冲坡时好几次差点摔车,都是因为车子比较轻,挽救回来。

记得去年我在试驾250DUKE的时候,就说过一辆轻巧的车可以让可玩性大大提升。390ADV因为轻,即便是830的版本,还是有不错的可玩性。

在下非铺装路之前,我也担心这个只有160mm的离地间隙,前后只有143/151mm的行程不够用,但实际的表现远超出我的预期。

前面提到390ADV的减震是偏硬的,我认为这样调校原因是行程缩短,需要更好的支撑性和抗冲击力,在一般的非铺装路面上,这套减震和离地间隙足以应对。在做小飞跳的时候,我也没有感受到减震到底,这套WP减震的调校在非铺装路面的表现相当不错。不过,在遇到一些稍微有些破损的铺装路面上和过减速带时,确实舒适度不高,路面的反馈比较明显,这就是短行程减震的制约性吧。

动力这一块,390ADV的油门调校更为柔和,对于油门控制不那么精确的用户来说更为友好,不会有明显的顿挫感,但作为一个高转的单缸发动机,也会呈现出低扭不足的现象,对于档位转速的配合要求会比较高,如果能适应这样的动力输出特点,转速不下3000转,还是能保持平稳持续的动力输出。我试着保持120左右的速度巡航,正好处于油门行程的最佳位置。6档是一个巡航档位,如果要超车,还是要果断降档。我最高速度骑到140多接近150,油门还有较多余量,不过云南的风太大了,390ADV的扛不住这么大的横风。虽然是一个单缸车,但震动的控制不错,8000转以下都没有明显震动。

390ADV的滑动离合器能够减轻降档的顿挫感,可选装的双向快排还是比较好用的,建议选装。390ADV标配弯道ABS,这对于安全性上是一个保障,前后BYBRE的刹车系统表现也非常不错,制动的信心很足。OFFROAD模式下,后轮ABS关闭,前轮ABS虽然没有办法关闭,但ABS介入比较晚,非极限操作下还可以控制制动力。在非铺装路面上,TC系统应关闭。

这个车的油耗是个惊喜,200多公里的综合路况骑行下来,油耗只有3.2-3.3,我们一起骑行的几辆车都是这个油耗表现,这是个亮点。

原厂轮胎是米其林的ANAKEE,80%的铺装路面,20%的非铺装路面,能够满足正常状态的使用,如果对于非铺装路面要求更高,建议更换轮胎。

简单总结一下830版本的390ADV优缺点:

优点:轻、油耗低、操控灵活、配置较高、可玩性不错

缺点:低扭一般、减震和座垫偏硬、腿部空间对于长腿摩友较为局促(建议亲自试车)

总体来说830版本的390ADV还是表现出比预期更好的驾驶体验,这样的座高也更适合大多数车友的实际驾驶水平和身材条件,如果技术较好,想体验更多的乐趣,855版本会是更好的选择。据说855座高版本不久后会引进,有兴趣的车友也可以试坐看看哪个版本更适合自己。

编辑:Tammy
关键字:KTM 390ADV

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