很多车友都说骑士的最终归宿是踏板车，之前给大家推荐好玩到嗨的宏佳腾倒三轮3D350R，有车友觉得看起来好大，容易产生心理压力，担心操控不了。那么今天，光速宏佳腾APLUS400来了。先给各位看个小视频，接下来的稿子里，请留意几个关键词：CKD、博世ABS、大容量储物、轻量化车身、充沛动力、39800。

从宏佳腾APLUS400拆箱起，车子经历了市区通勤、冰雪路面、商场购物、雨天驾驶、城郊溜达、封闭路段练车、远足钓鱼、网红景点打卡，在大量的与宏佳腾APLUS400接触的过程中，愈发感觉到这款车的实用。眼瞅着已经一千多公里了，才敢放心跟各位车友介绍这款车子。当然，还是试车报告的老样子，先说不足。

1、座高。无负载情况下，实测座高只有775mm，坐上人后要770mm以内。按理说这种高度，160身高的车友应该毫无压力。但APLUS400为了追求舒适性，把车座做的相当的宽大，如同大沙发一样，车座宽了，会把驾驶者的双腿往外撑，因此，身高160的车友，骑乘时候就比较有心理压力。165身高以上就问题不大了。

2、加油口。如同宏佳腾3D350R一样，APLUS400也是使用了油箱口内置金属挡片的形式。好处是减少汽油在颠簸中的晃荡导致油气膨胀挥发，但小口径的金属挡片会在加油时候因为油枪起气泡而频繁自动关闭，需要提油桶加油的地方则问题不大。而对这种情况，车主们都是直接将那个金属挡片用钳子掰掉。

3、抖动。车子在转速3500转时候，会有震动从车把传递上来，一过4000转就减小。这也是没办法，低转轻微抖动是单缸踏板车的通病。想要排除这个抖动，只能更换改装的专用普利珠、压盘、离合器甩块、离合器弹簧、皮带等一整套套件。而且即便更换后排除抖动，低转也更加有力了，但油耗也会增加不少。单缸引擎就是这样，鱼与熊掌难以兼得。相信各位读者都有接触踏板车，也都了解这情况。

4、灯具组。在无锡地平线大跑车都已经把LED灯具作为标配的时候，APLUS400依旧坚持着耐用度更高的卤素灯光。可能在普通消费者眼里，LED才是主流，但其实只需某宝上搜索H8型号就能知道，LED量产化的当下，成本已经非常低。而APLUS400的灯具组全都由国内一线配套厂商提供，每件灯具上都带着CCC、CE等各种认证标志，包括三菱瓦斯化工等知名企业的制造，其实成本比LED高很多。

5、防磨踏板。为避免塑料踏板在频繁的使用中被鞋底磨损，放脚的位置，有两块不锈钢防滑踏板，但由于使用的是不锈钢亮色，感觉与整车的风格配色显得不大协调，如果做成黑色就好了。

6、车架号。还是这个不锈钢踏板，APLUS400的发动机号在发动机左侧，非常显眼。但车架号，就位于右侧的不锈钢踏板下面。这块不锈钢踏板是由5颗十字花的螺丝紧固着，如果不仔细阅读说明书，买车后一兴奋就贸然去上牌的话，会发现车架号需要借工具拆开右侧的不锈钢脚踏板才能拍到照片，现场会搞得有点尴尬。

7、防烫板。APLUS400的排气尾段，防烫板的面积极大，造型也中规中矩。但排气中段，仅以一个金属框作为防烫装置，造型也过于平直，令下面的排气中段紧固大螺丝外露，造型上不大美观。好在某宝上能找到很多类似型号的小型防烫片，几十块钱就可以搞定。

8、侧撑。侧撑收起后的角度，略有一点向外。压弯到一定角度，前轮虽可以满胎，但后轮在还未到轮胎边缘时候，左侧的侧撑已经与地面磨到。

9、前面板。热车怠速时候，撑起车辆的主支撑，前面板与大灯相结合的位置，会因为怠速的震动出现轻微的叽叽声，相信是面板与大灯的缝隙贴合过于紧密所致。在放下主支撑，人坐上车之后就没有声音了。为了排除这情况，用WD40在发出声响的地方喷了一点，擦干净后问题排除。

10、喇叭。或许是因为噪声标准关系。原厂所采用的喇叭，分贝值过低，加上隐藏于面板后面，所以对于远处的行人车辆的提醒效果一般。拆开壳子，自行加装了继电器且并联了一个高音喇叭后，效果满意。

可以说，APLUS400的不足之处，与很多主流中大排量踏板车情况类似。战车之所以黄金排量踏板车作为本次试车报告的标题，正是因为APLUS400这台车在连续的使用中，发现这简直是一台实用主义者和有一定踏板车使用经历者的首选车型。下面，一起看看这车的优势在哪里。

一、动力。一般消费者，很容易被APLUS400中规中矩的外观所迷惑，加上刚坐上车时候，发现座高没有想象中的低，心里容易犯嘀咕。而当骑起来时候，笑容会不自觉浮现，那种动力满满的感觉太好了。不管是城区内还是公路上，超车时动力汹涌，只要手里油门打开，速度召之即来。这可是一台排量为399cc的真正400，在骑过很多台250cc~300cc的踏板车之后，真的是审美疲劳了，也愈发认为排量才是硬道理。哪怕是大出50cc，都是完全另一种感受。

二、制动。由于光速公司之前一直以中小排量车型出口为主，宏佳腾主力市场也在欧美，因此国内车友对这两个品牌都略觉生份。可能会在第一印象中，与其他二三线踏板车品牌混淆。作为一款大排量踏板车种，制动系统是否稳定才是标准。因此，APLUS400出厂即以博世的10.0版本作为标配，辅助原厂的辐射式对向四活塞卡钳进行制动。大家都知道博世对于匹配车型的苛刻，必须要至少一年之前，就得把车送去排队，而且采购成本超高，因此很多二三线踏板车制造商都选择放弃博世ABS系统。而真正到了湿滑路面，ABS系统的表现，才能检验博世的强大。