称无极300GY为国内首款“正宗”拉力车是不过分的,此车从整体到细节都遵循着拉力车的基本特征,做得比较成功,在配置方面也非常舍得投入——设置关闭选项的ABS系统,铝合金锻造后摇臂和多连杆结构后悬挂,水冷发动机……
2020年11月上旬,我们对无极300GY进行了一场为期6天的综合试驾,在这6天里,我们针对此车的定位在山东南部选择了几段漫长的丘陵荒野非铺装路段和盘山路,甚至还挑了一段高速公路(感受极速性能)。试驾第一天,在我们在近距离面对无极300GY时,它的用料做工甚至漆面处理都让所有人眼前一亮,一款国产车能做得这么精细,真的很提神,更让我们对该车的表现充满期待……
动力性能
首先开始的是动力性能。这次试驾活动一共有新手老手4名车手参与,大家对无极300GY这款排量292mL的水冷四气门发动机一致好评,其中的刘立建曾是川崎KLX300的车主,他说,这款发动机在整体性能上与KLX300的差距基本可以忽略不计,如果非要找差距,那就是受材质影响,这款发动机在运转质感上不如KLX300的细腻,热机时的杂音和震动大了些。但这并不影响动力的发挥。
在京台高速山东段,我们进行了约30千米的高速性能测试。显然,无极300GY这款发动机很擅长高转速发挥(事实上它就是一款高转速发动机),5000r/min以上劲头很足,给油就往前蹿,我们最高跑到了137Km/h的表显时速。刨去仪表的“快乐”成分,此车的真实最高时速不会低于120km/h。
既然是拉力车,非铺装地带的性能发挥也是必须重点感受的。在山东枣庄南部、临沂东南部无边的丘陵荒原中,无极300GY这款高转速尽头很足的发动机经受住了我们的穿越测试。在野外,低扭表现也够用了,实测在3挡上只要转速不低于2000r/min,动力传递就不会出现异常产生“拖挡”。灵敏的油门响应带来畅快的加速,不论大长坡还是坑洼中,动力随叫随到,跑起来很爽。作为“拉力车”的定位,这台发动机显然是称职的。尤其是:水冷系统的介入非常即时,在恶劣环境中保证了发动机的正常发挥和耐久可靠。
悬挂系统
悬挂系统也是我们重点感受的项目。几天跑下来,我们对多连杆机构的后悬挂的满意程度要高于前悬挂,前悬挂在长距离飞坡落地时的行程明显不够用了,数次触底。解决的方法是增加行程至200mm以上或加“硬”些,但此车的定位显然不是“运动”而是“通过”,让拉力车具有耐力越野车甚至场地车的悬挂性能,用竞赛车的标准来要求一辆拉力车,不叫过分,是无知。
事实上,在纯粹的野外穿越中,即使是稍激烈些的驾驭,无极300GY的前悬挂也会有很得体的表现,阻尼软硬适中,舒适性不低,更不影响操控。至于后悬挂就更不用说了,很棒!
制动系统
针对无极300GY的ABS系统,我们在这几天里进行了数次制动测试。从铺装路面、非铺装土路到砂石路面。博世的这套ABS的确好用,尤其是公路表现很棒,但在砂石路上会让制动行程变长,也会在野外撒欢中降低“娱乐性”,譬如在弯道中,ABS的介入会让你无法享受后轮侧滑漂移过弯的刺激。还好,此车的ABS可以关闭,技术好的车手可以通过左侧车把上方的按键关掉它,享受随心所欲的驾驭。
当然,对驾驶技术较一般的车手来说,这套表现很灵敏的ABS就是安全的保障,无极300GY的制动系统配置能让老手舒心、新手省心,说真的,我们挑不出它的毛病。
操控性能
无极300GY的净重再加上油液,整车妥妥超150公斤了。可是,每个车手都感觉不到该车的重量,在实际骑行中感觉它轻得不像是过300斤的车,操控起来没有任何负担。哪怕是新手也能轻松驾驭。几名车手中,净身高最低的是1.73米的单光明,但此车超过800毫米的座高并没有为他带来不便,75公斤体重的他上车后能双脚尖驻地并能在车身不倾斜的前提下一侧全脚底驻地,在路况复杂的野外跑起来毫无压力。
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