NX125的前脸设计我认为是几个主流125里最具有设计感的，尤其是灯源的部分，在夜间的视觉效果极棒。NX125的出现，可以给五本冠以“灯厂”之称号，就像汽车里的奥迪。夜晚的芙蓉湖畔，流光溢彩，耀眼生辉，NX125的LED灯光温润如玉，光影相间。淡蓝背景的液晶负显梯形仪表，不论白天还是夜晚都有清晰的显示，画面简洁，看着舒服。

五本之前的踏板车，不论是大公主还是小公主，以及后来出的各种鲨，包括佳御，都是一种中庸、舒适的取向，这样的风格踏适稳重，但少了点个性。NX125不仅在外观上做了突破，变得年轻、运动，在设定上也开始增加一些骑行乐趣。

NX125坐上去就会发现与以往本田踏板的不同，座垫收窄、座高略高，上身更直立，骑行姿态不再是慵懒的舒适，变得有些运动；而后悬挂的调校让我印象深刻，我觉得是主流125踏板里调校最好的，在舒适性和运动性之间拿捏的非常好，也符合NX125这样的车型定位，一般的减速带和窨井盖正常过，而在山路弯道里支撑性的优势让骑迅鲨的兄弟无可奈何，在这个级别调校出这样的悬挂，足见五本的经验和技术积累；NX125在操控上仍旧是稳字当头，直线行驶稳定，转弯变向柔顺，跟随性比较好，操控上总体给人一种踏实的感觉。

6.6KW的发动机最大功率没有过人之处，在主流125踏板里也是平常数据。NX125在低扭上的调校倒还是不错，强化0-60的提速能力；平路上我拉到96-97的表头数据，基本也是一个主流125的正常水准。

在发动机的震动控制方面，NX125是好于迅鲨的，在主流125里也属于不错的水平；整车震动控制上，80之后的震动控制一般，主要是踏板部分的震动会变大，手把上倒是还好。

高配版本CBS的配置是相当实用的安全加持，本身NX125的刹车就不错，CBS的加入增加了容错率，对于不太会控制前刹的用户来说，后刹与前刹的联动，增添了一些安全保障，在没有ABS方案的前提下，CBS或许是最好的配置了，而且NX125的CBS联动时机是非常不错的，只会在大力后刹时才会启动，这就在一些需要后刹精细控制时保持了操作空间。

转向蜂鸣器和手动驻车是非常实用的配置。不少车友在转向后会忘记转向灯复位，NX125的蜂鸣器声音清晰，效果不错；至于手动驻车这个配置，对于踏板车来说太重要了，一同去跑山的VMAX300就在坡道上倒了一次车，而我用了手动驻车，安然无恙。

储物空间方面，座桶的空间可以放一顶3/4盔，前置开放式的储物盒比较实用，每个盒子可以放两瓶矿泉水，不过前置储物盒还是略微有些浅，放手机有颠出来的可能性。

两天的试驾，我计算了油耗。第一天城市的骑行，油耗是2.2L/百公里，第二天跑山的油耗是2.4L/百公里，跑山的骑行比较激进，油耗会大些。这样的油耗数据还是比较理想的，符合主流125踏板的标准。6L的油箱，续航200+，满足日常代步和短途骑行没问题。

不足之处

1、后座扶手的设计有些问题，从美观度上来说没毛病，形状符合车型线条，但是把握手感不好，主要原因是后扶手偏薄、且有突起，这样就比较硌手。

2、轮胎配置一般。虽然可以在深秋初冬的秦岭里压满胎，但抓地力的信心还是不太足够，尤其是应对城市洒水较多的路段，比较容易打滑。

3、座垫卡扣匡量偏大。但座垫落下锁扣的瞬间，这种匡量带来的撞击声音缺少严丝合缝的精细感。

总结

尽管没有在动力平台上给人惊喜，但年轻运动化的设计，更为丰富的配置，极具竞争力的价格，让NX125成为五本转型的成功之作，爆款无疑。NX125的出现，让本就选车纠结的车友们又多了一丝幸福的烦恼。

最后，希望大家有机会去西安骑车，去秦岭骑车，保证让你骑美了！