粗壮的后扶手握感很棒，因为是硬塑材质，冬天不凉手。不过如果后期有加装尾箱的需求，就需要整个换掉后扶手，这也是同级别多数踏板车都需要考虑的问题。

在常见的前碟后鼓刹的基础上，该车的前碟刹为双活塞卡钳加钢质油管，且可选配CBS联动系统。

常见的前正立式后单置弹簧液压阻尼（可调节）减震，减震的调校很老道，这点会在后面细说。

风火轮式铝合金轮毂，配上规格为120/70-12的真空胎，值得一提的是，该车的前后轮规格都为120/70-12（常见为前110/70-12），也就是说前后轮可以无损互换，无形中也为用户和商家提供了一定的便利性。

为了让车辆提供更好的稳定性能，轮毂两侧出厂配有平衡块，这在汽车和中高端摩托车上很常见。

后轮是双层挡泥板设计，能提供更好的档泥水效果。

侧支架熄火开关，可杜绝因支架未收起时启动带来的安全隐患，懒得拧钥匙的话，还能临时当作熄火开关用。

149cc的风冷单缸发动机，最大功率8.4kw/8000rpm，最大扭矩10.5N.m/7000rpm，采用超越离合器、轴瓦技术、一体式缸头等一流技术。

该车的轴距为1340mm，最小离地间隙125mm，这两个数据要比同级绝大多数同类型车都大，整备质量只有123kg，这使得它拥有更充裕的骑乘空间和更从容的通过性能，但同时又有着小型踏板的灵活性，在这几者之间找到一个平衡点，不简单。

起步时那一手大油门所带来的冲劲，和80km/h以后再给油的底气，是125级踏板车相对欠缺的。高达11.7:1的压缩比11，燃烧更充分，进排气顺更畅，整个发动的运行过程非常平顺，几乎感受不到顿挫感，高转速运行时发动机声音没有无力的嘶吼声，这台发动机的运行品质非常不错。

出厂减震调校很厚道，小震动基本可以忽视，遇大震动时减震能较好的吸收冲击力还不易触底，跑起来给人的感觉很稳健，尤其是中高速的时候，除了减震的优异性能外，还有高强度的锰钢式车架的功劳。

刹车给人的感觉很有信心，制动效果来得及时，手感较好，不像一般踏板车那般软绵绵的感觉，CBS在部分摩友看来或许会觉得有些鸡肋，但存在即合理，CBS在实际使用中还是有些功效的，当后刹力度达到设定界限是，后刹会带着前刹一起制动，再使用前刹就不需要太大的力。预判路况，提前刹车，前后配合制动，合理分配制动力度，才是上策，不是说有了更高阶的ABS就万无一失。

小结：该车标准版的价格为10800元，很多合资125级甚至部分国产踏板都在这个价格区间，甚至还有更高的。新款 FLY 150既有小踏板的灵活性和便利性，又有150级的动力储备，减震调校老道，车身钢性较好，外观风格自成一派，综合来看，它不失为一辆性价比较高的高品质都市通勤踏板车。