8月11日，雅马哈在上海国际赛车场正式发布了2020款YZF-R1，这是继2014年之后雅马哈第二次发布R1，而且还选择了上赛这个颇有历史意义的赛道，毕竟2008年，MotoGP中国站最后一场，罗西拿到了分站赛冠军，当时的坐骑YZR-M1和这款R1颇具渊源。这款R1依旧是目前日系四大厂中最接近MotoGP赛车的市售车型。

房间流传这天上飞机，地下R1可能就是对这款车在车友心中地位最好的诠释，在很多老车友心中，R1已经不仅仅是一款车型这么简单了，它已经变成了运动超跑的代名词，和赛车传奇罗西绑在了一起，甚至它是一种信仰。之所以在国内车友心目中有这如此高的地位，还要从这款车的历史说起。

雅马哈推出R1其实是有些“无奈”，当时本田的CBR900RR进行了改款，雅马哈的YZF1000有些顶不住了，于是1998年雅马哈用YZF-R1取代了YZF1000。雅马哈根据市场调研发现当时很少有人会拿公升车跑赛道，于是R1最早的定位是“公路最速”，整车的设计也是更偏向日常以及山路来设计，所以从一开始R1给人的感觉就是山路中的弯道利器。

被国内车友熟知的鱼眼灯，双尾排的R1是在2008年更新的，当时这款车已经放弃了5气门回归了4气门，同时首次采用了十字曲轴技术，最大马力达到了182hp，十字曲轴带来的畅快加速和迷人声浪让无数车友为之动心，再加上极易上手的操控，R1也成为了很多人的梦想之车。而如今这个外形的R1是在2015年更新的，最大的区别就是加入了更多的电控系统。从2008年到2020年，YZF-R1获得了诸多MotoGP下放的技术，2020款YZF-R1更是配有新的进气系统和气门结构，同时还有丰富的电控系统，MotoGP级别IMU传感器、弯道ABS、发动机制动、动力模式、循迹系统、侧滑控制系统、前轮浮举控制系统、弹射起步、双向快速换挡等电控系统的加持，让这款车成为了日系四大厂中电控系统最为丰富的车款之一。

R1的操控和动力毋庸置疑，都是这个级别中顶级的，在这条上海国际赛车场上，R1在操控上给人的感受非常好，Deltabox车架加上前KYB 48mm全可调减震让这款车有着很高的极限。在上赛这条赛道我没有能力把这款车推到极限，但它却能让我感觉到能够不断挑战自己的极限，而这正是源于丰富电控系统的加持。

2020款R1最大的亮点我觉得还是他全车的电控系统，其实电控系统在公升级超跑上应用最早上在欧系车型上，当时欧系车的亮点之一就是电控系统，日系车厂在这方面有点后知后觉，不过当日系车厂在自己的公升级超跑开始加入更多电控系统的时候，欧洲车厂的这个优势就不复存在了。其实在当年那个没有电控系统的年代，日系车厂的底子是要比欧系车厂高的，这一点从赛车上不难看出，欧系车上的电控系统更像是保障你的安全，而日系车厂更多的是抹平车上的小瑕疵，锦上添花。在这款本就十分优秀的R1上，在丰富的电控系统加持下更加全面。

而另一方面，这些电控系统也让这款车有了更多的受众，让它变得更加“博爱”，它能让更多的人感受到这款车的乐趣，无论是在日常骑行还是在赛道里。如今的R1更多的是出现在赛道中，厂家也更多将这款车的使用场景偏向赛道化，从最早的弯道高手到如今的赛道全能战士，R1的改变正是摩托车文化、摩托车运动的改变，虽然它更加先进、外观也变得更像MotoGP厂车，但十字曲轴所带来的动力特点和声浪依旧会让一些老车友感叹，它就是那辆让他们心心念念的R1，依旧战斗、依旧有着高性能、依旧有着顶级的操控，这可能就是一种情怀。

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