舒适最重要

外观颇具野性的NH-T200在实际驾驶时更加偏向日常的公路休旅。首先是坐姿上，这款车座高为790mm，车把较高但非常靠近身体，整个坐姿更像是一款加高车把的街车，非常舒适，从坐姿上就能明显感受到它的实际定位。

其次是这款车的减震系统，整套减震系统的行程并不长，在应对一些小的颠簸以及轻度越野没有太大压力，但对重度越野或者连续颠簸路面的处理上有些力不从心，尤其是后减震，虽然支撑性不错，但较短的行程不足以应对较激烈的越野。这样的设计反倒在铺装路面上能够提供更好的舒适性，或者是在较小颠簸、简单路面的林道环境。在简单的林道环境这套减震配合坐姿能给你提供较好的舒适感，加上全地形胎以及大轮毂的配合，整车有不错的通过能力。

最后是这款车的动力表现，纸面参数看起来不错，但在实际使用中，这款发动机更加偏向中高转速出力，这也和探险车偏向低扭的动力特点有所不同，同时全段转速动力输出较柔和。但在动力测试上，12.5s的成绩还是比较优秀的，相比同类车型快了1s左右，这一方面是因为动力输出更高，一方面155kg的较轻车重也让这款车在加速成绩上有不错表现。

而在一些细节调校上，也能看出厂家希望这款车能够提供更好的舒适性。比如在震动上，虽然这是一款单缸车款，但在7000r/min以下的常用转速区间震动抑制得不错，超过7000r/min之后，也只是脚踏的震动比较强烈。不过由于排气角度较高，在噪声抑制上并不是特别理想，尤其是高转速发动机传出的那种声嘶力竭的声音，长时间听让人有些烦躁。

整车的制动表现中规中矩，得益于ABS的加持，在安全性上有一定保障。主要是因为这套全地形胎在铺装路面上的表现并不是特别出色，影响了一部分制动成绩，在日常使用中，整套制动系统在手感上表现比较线性，ABS工作时的打手感适中。

无论是坐姿、减震以及动力，NH-T200更像是一款大轮毂的休旅车，能够提供非常好的骑乘舒适性，对于摩旅来说非常合适，毕竟大部分车友在摩旅时都会选择铺装路面。同时这款车也有一定的通过性，在旅行中遇到较平整的非铺装路面也能轻松面对，甚至如果你想偶尔撒欢一下，体验一下林道穿越的快感，这款车同样可以给你足够的乐趣，所以NH-T200看似有探险车的外观，但实际骑乘更符合日常休旅车的定位。

意外收获

本次测试之后，我们也骑着这款车在山路中体验了一下，出乎意料的是，这款车的在铺装路面上的运动性甚至要好过它在非铺装路面上的表现。在弯中大倾角过弯时减震的支撑性和循迹性都很好，这一点对于NH-T200这样的车型来说实属不易，如果换上抓地力更好的公路胎相信会有更好的表现。

说到轮胎，不得不提一点，这款车的后胎配备的是130/80-17的型号，这个型号的轮胎目前除了正新之外并不多见，所以这也是车友需要注意的一点。但即便是这套正新的全地形胎，在山路中还是能让你感受到不错的乐趣。

硬汉外观的休旅车

总体来说，三阳NH-T200并没有“表里如一”，是一款有着探险车外观的旅行车，它虽然有着大辐条轮毂的设计和硬朗外观，但在坐姿、车架减震设定以及动力上还是更加偏向休旅车款。这款车的大部分使用场景应该是在铺装路面的摩旅以及偶尔的轻度非铺装路面通过上，有一定玩乐属性，并不是一款非常纯粹的探险车。不过结合他的售价以及同级别产品看，如果在品质上能够保持高水平，在目前的国内市场还是有一定竞争力的。