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实测:骑欧系运动大羊通勤是什么体验

时间:2020/7/16 9:53:48

标题中的“欧系运动大羊”说的是阿普利亚的SR MAX250,相信目前国内市场除它(及它大哥SR MAX300)之外,没谁敢用这样的称号。早前我们对它进行了详细的静态解读,一句话总结;SR MAX250可能是(为了不违反广告法)目前同排量中,暂时配置最高,运动性能最好,暂时最具个性的大踏板,没有之一(点击这里有详细说明)。

拿到车以后,我们开始对它进行长测,最近一段时间大多数场景都是在城市骑行,所以今天来说说骑这么一辆欧系运动大羊通勤是什么体验。

战斗姿势,给你骑拉力车的气势

它的驾驶姿势很精神,欧系战斗大羊的气场相当足,在最下面的视频中你可以看到,我的上半身要略高于很多小轿车的驾驶室,给了我一种高高在上的感觉,当我再把前挡风调到最高处,我有一种骑拉力车的驾驶感,这是我之前在其他踏板车上完全没有过的体验。

但战斗的驾驶姿势并没有带来明显的不适感,反而给了更多空间,即便是车把打死,双脚放在前段踏板上的极限状态,车把与大腿之间也还有3指的距离,不会干扰操控,高个子的福音。现在唯一感觉到的是座椅相对较硬,日常通勤倒是没问题,长途舒适性有待后面验证。

可调挡风,称职地为你遮风挡雨

SR MAX250前挡风,应该是我目前试过几乎所有大踏板中,调节最为方便,最稳定可靠,阻风效果最好的原厂挡风。

这是前挡风的调节方式,机械式手动调节,无需工具,相当方便,经久耐用,几乎不受外界因素影响。虽然市面上有一些高端大踏板或巡航车有电动调节前挡风,一键调节,看起来是很炫酷,也方便,但就稳定性来讲,原始的机械式依然无敌,至少目前是。

这是三个档位调节效果,在最高档位的时候,前挡风已经高过我的鼻梁,带上头盔以后,风流就顺着头盔往后去了,效果相当棒。

这期间恰逢雨季,雨说来就来,一阵一阵的,有大有小,遇到小雨我基本不用管,迎着雨跑,前挡风能挡住大部分雨水,不用停下来穿雨衣。遇到天气好的时候,我就把前挡风放低点,让风流吹进头盔,这效果棒棒的前挡风简直大爱。

安全配置,ABSASR双重保护

在大家还在加价选配ABS的时候,比亚乔集团已经把ASR(安全驱动防滑控制系统)带到了国内,在其中高端车型上,基本上都会标配ABSASR,阿普利亚SR MAX250自然不会落下,它应该是目前同级大踏板中,安全配置最高的车型。

博世最新的十代ABS防抱死系统就不用多说了,手感细腻,效率高,前刹还是浮动盘加对向四活塞辐射卡钳,这样的制动规格已经是越级别的待遇,应对日常通勤,绰绰有余。

重点说ASR(安全驱动防滑控制系统),默认为开启状态,可以通过手把中间的“ASR”按钮关闭,注意,仪表上显示有“ASR”字样是关闭状态,刚开始可能会不太适应。


ASR会主动测算车轮转速,准确匹配前后轮速度比,当监测到前后轮的速度比大于设定值时,会主动消减后轮动力输出,能有效防止因单个车轮失速而导致的侧滑现象,这个功能在湿滑路面或松软的沙地里的效果最为明显。

但在你需要激烈驾驶时,我会建议你关闭ASR,然后切换到S(运动)模式,这样才能愉快地玩耍,不然在你猛加油的时候,ASR可能会工作,减弱动力输出。

动力输出,响应灵敏平顺有底气

这台水冷四气门发动机,最大功率16.5kw/8500rpm,最大扭矩21N.m/6500rpm,在同级车型中属于上游水平,关于发动机加速性能等会在下篇细说,这里聊它在城市场景的表现。

力来得很线性,转速攀升快,油门响应积极,在城市穿梭中来得比较轻松,整个提速过程迅速而平顺,没有顿挫感,也几乎没有抖动现象,发动机的运行品质一流。

发动机4千转左右,出力开始明显提升,当转速在6千转左右时,这时的动力响应会更加灵敏。相比常见的两气门发动机,四气门发动机的进排气效率更高,不会像两气门发动机一样,随着速度的提升会越感无力,它在中高段转速的动力表现更从容,更有底气。

以下视频是我骑SR MAX250在下班高峰期时的通勤场景,仅供参考。


为了吃一顿火锅,没有避开拥堵区(也避不开),也是拼了(但火锅真好吃呀)。 

小结:骑SR MAX250城市通勤是什么感觉呢?要说它跟街车和小踏板一样一样的,那肯定做不到,这么大的车身摆在眼前,一些地方过不去就是过不去,车重也会牺牲一些灵活性。但绝大多数情况下,其它摩托车能过去的地方它都过得去,这是肯定的,还跟驾驶者的技术高低、及对车况和环境的熟悉度有一定关系。

编辑:honey
关键字:SR MAX250 阿普利亚

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