APP
您当前位置:牛摩网 > 热点新闻 > 试骑试驾 > 浏览文章

中量级拉力摩托之王 KTM 790ADVR外媒测评

时间:2020/7/11 10:10:36

KTM 1290 ADV俗称“大野驴”,在探险摩托车行业的名气几乎无人不知,虽然车高马大但好操控,重量和尺寸把控的相当到位,但平时去到繁华的街道上真的会显得有些太夸张。而KTM 790 ADV R便像一柄马刀,同样可以冲锋陷阵,虽然都是硬派拉力,但却比“大野驴”轻巧灵活得多。

KTM 790 ADV R并不是1290 ADV的缩小版,而是另一条战线服务不同的消费者。KTM 790 ADV R版比ADV版贵不了多少,但是却有着本质上的区别,预算充足的话,坚决要买ADV R版。

KTM 790 ADV R搭载799cc排量的,双缸LC8水冷发动机,搭载这台发动机的除了有790 Duke和790 Adventure之外,还有790 Adventure R。看过790 Adventure,便不会对790 Adventure R感到陌生。车身主要外观、五寸TFT表板、都是一样。但ADV和ADV R版的最大分别是,R版前后避震更粗壮,行程也更长,更可以调较预载及回弹,Rally mode也是ADV R版的标配,而ADV版需要另外加钱选购。

因为避震行程加长了,所以离地间隙升高了,配上越野性能更强的菠萝胎,ADV R的口味更重,风格更硬派。变强的代价就是座位高度由790 Duke的825mm、790 ADV的850mm,上升至880mm。考虑到189kg干重和直列双缸发动机的宽度,对于亚洲人而言这是一个绝不友善的高度。不过在实际试骑过程中,只要习惯以半边单脚落地方法停车,880mm也是一个可以克服的高度。

如果块头够大体重也会压低了后避震,座高会进一步被降低,腿短之人还有一招可以补救,就是穿着鞋底较高的骑行靴,厚厚的鞋底会起到一定作用。搞定座高之后,便再没其他操控问题。舒适的驾驶,配上长行程避震,足以把路面一切不完美状况都通通碾压,轻巧的车身重量,还有可选配的双向快速换档,带来完美的操控享受。

经过KTM悉心调较的低扭,明显比街车790 Duke更丰厚,虽然马力少了10hp,极速也不及790 Duke,但9.12kg-m低扭只需6,500rpm就能爆发。比起790 Duke所需的峰值马力和扭力转数,分别低了一千转和千五转。发动机转数在二千五转以上就会带来生猛的加速能力。

在公路上以正常高速行驶,感觉790 ADV R的抓地力正常,菠萝胎仍然表现稳定,只要倾侧角度别太激进便可。长行程避震的承托力仍然很足够,没有太多浮下浮下的感觉,和街车感觉相近。但在烂路上,便会觉得790 ADV R的避震偏硬。由于790 ADV R未配备电子调较避震,所以在公路和烂路上的表现,便会两难全,需要缓解则需要人手调较。

由于时间关系,我们并没有仔细调较避震,只是以公路Setting配以Off Road模式,在郊野公园内的山路试驾。其中有两次遇上惊险情况,都幸好安全渡过。第一次是把握直路开油,谁知道遇上野猪突然冲出横过马路,绝对是考验急刹车的时候。第二次惊险是有一个弯后路面有大面积的厚泥沙,前轮顺利通过,但后轮过时便马上打滑。在Off-road模式下,Traction Control的防护力是最低的,这时只能靠技术救车,能够在电光火石之间把车身成功救回,个人技术和反应当然是最重要,但车本身的操控感也很重要,两次偶发事件说明790 ADV R绝对是一位可靠的伙伴。

KTM 790 ADV R版采用一体式座垫,方便骑士在站立驾驶时,落崖时屁股凌空向后移。如果不需要应付极端地形的话,可以考虑改用ADV版的两段式座垫。除了乘客会较舒适之外,驾驶席座高也轻微低了一点。

5寸的TFT表信息排列整齐,调较容易,日光下的亮度也很容易观看。把油缸放在发动机两侧,的确起到降低重心作用,在行车时觉得车身很轻盈,而且可以把传统油箱位置做得更细更窄。不过这个设计把发动机两侧封住,不知在炎夏天对散热会不会造成影响。

总的来说KTM 790 ADV R版,在同级别车型当中非常突出,虽然在动力方面并不算最强悍的那台,但是其综合能力,特别是越野性能以及骑行体验这一块具有决定性的优势。

KTM 790 Adventure R 主要规格

发动机:四冲 水冷 DOHC 8气门 直列双缸

缸径x行程:88mm x 65.7mm

排量:799cc

压缩比:12.7:1

最高马力:95PS/ 8,000 rpm

最大扭力:9.12kg-m / 6,500 rpm

供油:46mm节汽阀DKK电子喷射系统

传动:PASC滑动离合、6前速链传动

车架:编制钢管车架

前避震:WP 48mm倒叉,240mm行程

后避震:WP XPLOR PDS中置避震,240mm行程

制动安全:Bosch 9.1 MP ABS

前制动:径向式四活塞卡钳、320mm双碟盘

后制动:单向双活塞浮动卡钳、260mm单碟盘

前轮:90/90-21

后轮:150/70-18

轴距:1,528mm

最低离地距:263mm

干重:189kg

座高:880mm

油箱: 20L


编辑:小七
关键字:KTM 790ADV、拉力车、摩托车、大排量

相关阅读

  • KTM RC390/DUKE390 满载驾驶乐趣

    KTM RC390/DUKE390 满载驾驶乐趣

    2015-01-05 34673 

    水冷散热双凸轮轴DOHC 4汽门单缸引擎、44ps马力、高压缩比、鲜橙色圆型钢管车架、43mm WP倒立前叉、WP长冲程Progressive弹弓尾避震、300mm剎车碟配对向4活塞放射式卡钳......KTM以这个规格设计了两款车辆,分別 是...[详细]

  • KTM破格之作-1290 SUPER DUKE GT国内上市

    KTM破格之作-1290 SUPER DUKE GT国内上市

    2017-02-16 6300 

    KTM 1290 SUPER DUKE GT发布 2017年2月15日,KTM 1290 SUPER DUKE GT在中国正式发布,售价21.98万元。作为KTM旗下的首款运动旅行车,1290 SUPER DUKE GT自2015年11月在米兰车展亮相以来就引起了消费者广泛关注;1290 ...[详细]

  • ECIMA车展盘点:5大ADV 跑车化趋势明显

    ECIMA车展盘点:5大ADV 跑车化趋势明显

    2014-11-14 3503 

    随着2014 ECIMA车展的落幕,2015年新款机车的预演也暂告一段落。今年的米兰ECIMA车展更像是一杯Espresso咖啡,将近年流行的公路/越野拉力车做了一个浓缩展示,在此527Motor.com特别挑选了5款各具特色的顶级的ADV车型...[详细]

  • 2018 KTM MotoGP红牛版花发布

    2018 KTM MotoGP红牛版花发布

    2018-03-14 1693 

    2018 Motogp将于今周开锣(3月16日),在此之前,KTM在主赞助-红牛拥有的著名7号机库Hangar-7举行发布会,出席的包括车队高层外,还有两位主将-Pol Espargaro及Bradley Smith,而KTM成为最后一支公布2018拉花的厂队。(事实上...[详细]

  • KTM新一代390 Duke谍照流出! 外观更犀利

    KTM新一代390 Duke谍照流出! 外观更犀利

    2016-06-16 6469 

    随着欧四排放标准的实施,许多摩托车厂商都不得不对发动机进行改进,或者直接对车型进行更新换代。KTM同样如此,并确认将在明年推出第二代200和390车型。近日KTM的热销车型390 Duke的量产车谍照曝光,新车外观更具侵略...[详细]

  • 分裂式大灯有问题?KTM召回Duke125、390

    分裂式大灯有问题?KTM召回Duke125、390

    2017-06-22 6479 

    来自欧洲媒体的报道,KTM 日前宣布因为前大灯的软件问题,召回最新一代的 2017 Duke 125、Duke 390。 新一代(第二代)的 2017 Duke 125、Duke 390 是在去年11月初举行的米兰 EICMA 2016 上作首次公开亮相。 新的...[详细]


  • 最新专题