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测评:700级水冷V缸加皮带传动的大型巡航车

时间:2020/7/5 8:56:13

建设.香帅重机在推出700cc的V缸巡航车御龙以后(点击这里了解),很多用户留言希望出皮带传动和圆灯版本,如你们所愿,它真的来了。


上图为神龙700,下图为御龙700。

香帅神龙700御龙700的另外一个版本,为了方便对比,姑且先称神龙为“圆灯版”,御龙为“方灯版”。外形上,两个版本大体是相同的,具体的区别主要有以下几点。另外,我们刚刚完成了该车的长测,下文会有相关的长测报告。

一,大灯

大灯改为圆形单灯,这是巡航车中比较常见的设计手法,简洁耐看,经久不衰,与圆润的车身风格契合,但方灯的感觉更霸气,硬朗,两种感觉。

为了与现代科技结合,大灯灯源采用LED灯圈加四颗透镜组成,既有了圆灯的元素,又有现代科技,还能提供更好的照明效果。不过,可能有些怀旧型用户会更喜欢卤素灯泡的感觉。

二、转向灯及尾部造型

这个散发出黄色灯光的LED转向灯做得很精致,灯罩中间还加有一圈灯带,开启的时候很带感,相比普通的LED灯,显得更耐看,更有复古味道。

这是后转向灯同时亮起的效果,有感觉。

换上圆灯后,为了让车身整体感觉更协调,圆灯版(上图一)的尾部造型也有调整,后挡泥板与车身为一体,相比方灯版(上图二)车身显得更修长。

三、仪表

圆灯板仪表换成圆形LED仪表,方灯板是方形LED仪表,功能上方灯板多了手机蓝牙互联功能,因为仪表外形不同,所以布局也不一样,但两者的数据显示都比较完善。

四、传动

圆灯版为皮带传动,方灯版为传统的链条传动,两种不同的传动型式,各有利弊,但对于巡航车来讲,用皮带传动的相对要多一些。值得一提的是,该车的皮带传动为哈雷同款-美国盖茨品牌提供,经过了市场的充分考验,且为了照顾消费者,神龙和御龙都可以选配皮带传动,这下就不用纠结了吧。

先说优点,皮带传动因为材质比较柔软,所以在传动过程中几乎没有噪音,行驶中也比较稳定,且不需要添加润滑油,几乎免保养,换挡的时候相对更平顺,相对链条重量更轻,使用寿命更长。但相对的,皮带传动的制造成本要高些,基本是是链条的两倍。由于皮带的摩擦力不高,传动的效率相对较低,在扭矩输出过大时容易出现打滑的现象,这是它的缺点,且一旦损坏,很难自行维修。  

以上几点,便是两个版本的区别所在,同一平台两种不同风格的巡航车,用户的选择空间又多了些,建设香帅在大型巡航车领域的实力进一步提升。

上个星期,我们从武汉汉阳出发,经湖南辰溪到重庆,全程约2千公里,很多人应该知道,这是当年汉阳兵工厂(也就是建设集团的前身)的搬迁路线,在那个风雨飘摇,战火纷飞的年代,汉阳兵工厂三度搬迁,历经坎坷,最终得以留存下来,开枝散叶。

我们此行的目的便是为了探寻建设百年军工文化的历程,同是也是对两款新车做长途测试。下面直接说该车的表现吧。

舒适性方面,本身对于巡航车来说就是一大优势,神龙的座椅宽厚柔软,驾驶姿势休闲,加上大部分路况都还不错,一路跑下来,我们对它的舒适性给予一致好评。

续航表现,神龙的实测油箱容积是20L,我们路上的实测百公里油耗为5.5L左右,保守估计满油续航超过300公里没问题,应对日常骑行完全足够,在同级巡航车中的续航表现已经非常不错。话又说回来,应该很少会有用户骑它跑超过1000公里的长途,所以,我觉得它的油耗和续航都不是问题。

操控如何?对这种大型巡航车讲操控似乎有点强人所难,因为车较重,轴距长,手把高,必定会牺牲操控性能,但这不是借口,不管什么车,具备一定的操控性能是为必需,不然就少了很多驾驶摩托车的乐趣。神龙的操控表现属于稳中求进型,因为轴距和车重的原因,多数情况下,它给你的感觉是很稳重,尤其是中高速行驶的时候,很有信心,这份信心还来自它强劲的700V缸发动机,这点放在下面的动力部分详细说。

极限较低,容易磨脚踏的现象几乎所有中大型巡航车都会有,只不过没多少人会经常用巡航车来劈弯,所以这个弊端的影响不大。神龙自然也是如此,弯道时角度稍微大点,就容易磨到,这时你能感觉到它还有一定的发挥空间。

我的理解是,首先它不是一辆适合激烈驾驶,弯道厮杀的运动型车,极限来得早点也是为了提醒你记住这一点,不要因为动力充足而放纵自己。它的正确打开方式应该是,车还未到,一阵轰鸣声先传来吸引大家的目光,在大家的注视中,从容地滑过弯道,顺带磨个脚踏,一路火花带闪电伴随着轰鸣声掠过,相信我,这是时候,大多数人的虚荣心都能够得到极大地满足。

动力方面,这台实际排量681.3cc的V缸8气门水冷发动机,最大功率36kw/7000rpm,最大扭矩56N.m/5500rpm,账面数据属于同级上流水平。那么,实际骑行中,这台700级大家伙的表现如何呢?

上手较快,只有骑上车,你才会发现,这个大家伙其实没有你想象中那么有压力,座高低双脚能够着地,这个优势就不用多说了。离合慢慢松开,转速在2千转左右就可以轻松起步,油离配合不需要太精准,也不需要很高的转速,你唯一需要注意的是,加油的动作要匀速慢加,切勿猛给油,不然强烈的推背感可能会吓你一跳。

转速上升到3千转左右,就已经有明显的动力输出了,这个时候,它给你的感觉就是一辆250级街车一样,动力输出平顺,震动感极小,骑起来也很轻快,这个转速区间我给它的定义是舒适模式。

接着转速到4千转左右,进入运动模式,这时动力输出更直接,大V缸的气势展现很强烈,超车提速一气呵成,非常有底气。特别提一下,在4千转左右,6档巡航速度可以做到100km/h(表显)左右,高速巡航更有信心,也相对的更安全。不过高速巡航我们也发现一个问题,这点放在后面的问题总结和建议里面说。

转速再往上,就进入暴躁模式了,建议新手谨慎尝试,从里输出很迅猛,需要十分专注驾驶,和一定的驾驶经验才能驾驭。还有一点,应该是皮带传动所带来的优势,在加减挡位的时候,相比链条传动,我能明显地感觉到档位衔接更平顺,顿挫感更小,给我的反馈也更舒适。

最后是几乎所有V缸巡航车都无法回避的问题,那就是发动机温度较高,容易烤腿烤D,但我觉得这不是太大的问题。哈雷也烤,印第安也烤,为什么没人喷?一是因为它贵,一般人没体验过,二是买它的用户几乎不会用来上下班通勤,也没功夫来唠叨。

700级大V缸的神龙也是如此,测试期间都是大太阳,从武汉到重庆,出“火炉”又进“火炉”,如果遇到堵车,那酸爽,不忍回味。

当然,它不会一直热,那样就没法骑了。外界温度较低的时候肯定没问题,城市里只要不是太堵也可以忍受,日常山路骑行,周边玩耍,走走停停也可以。这也说明了该车的定位。它不是一辆用于上下班通勤,在拥堵的城市骑行的车,跑跑小长途,郊外玩耍,高速巡航才是它的用处,而它的用户群体,多半也不会只有这么一台车。

长测问题汇总及建议

1、 减震的状态还有优化空间,在通过不平转路面时震动吸收效果不太理想,舒适性大打折扣。这个问题随队工程师也发现了,工厂决定测试完马上将车拉到减震厂家重新做匹配,后面应该会有改善。

1、 单边双出灰黑色排气不耐看,沾上灰尘后会显得比较旧,如果换成镀铬及对式造型可选应该会更好

2、 仪表白天在光线较强的环境下,辨识度一般。

4、建议迅速推出相应的改装件,比如前挡风,在我们高速行驶的时候,速度超过100km/h时上半身就能感受到明显的风阻,长时间驾驶人会容易疲劳,如果有前挡风会有明显的改善。


小结:“无V巡航,皮带味更浓”,香帅神龙700这两项都有了,是目前国产唯一一款700V缸皮带传动的巡航车,动力强劲、舒适性好、外观大气、声音浑厚,还有独特的历史底蕴,建议喜欢巡航车的车友重点关注,好像也没得选。

编辑:初壹
关键字:香帅 700级 测评

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