AD1 200是意大利品牌ADIVA目前在国内推出的两款倒三轮之一，以成熟可靠的专利“4连杆双A臂机械式悬挂”倒三轮结构，和独特的“可拆卸顶棚”闻名，上一篇我们做了AD1 200的「静态体验」，这篇来聊聊它的试驾感受。

相比自家大哥AD3（排量为400 cc），AD1有着更小的排量和车体，相对来说更加适合日常城市使用，用户群体也更偏向于城市通勤，无论男女骑士均可轻松驾驭，为此，我们特意请了一名美少女骑士来试驾AD1。这位女骑士平时主要骑踏板车代步，这是第一次骑AD1，也是第一次接触倒三轮，倒三轮在国内是18年初开放上牌，对于大多数人来说接触的机会较少，所以，希望这位美少女骑士初次试驾的感受可以给大家做个参考。

AD1的座高为720mm，相对来说比较亲民，对165cm的女骑士压力不大，且她经常骑踏板车，上手还是比较快（因为AD1的基本操作方式就与踏板车一样，本质上AD1还是一辆踏板车，更安全、防护配置更高的踏板车，多了一个前轮和驻车装置，还有雨刮开关等）。

不过由于AD1的质量更重，倒三轮结构在低速行驶时的灵活性与两轮踏板有较大的差别，具体表现为低速时车把较沉，转向较为吃力，所以，刚开始试驾AD1的时候，力气比较小的女骑士有点放不开，显得很紧张。

为了让她找到车感，我们先让她起步直接走直线，试试用油门控制车速，体会低中速时车辆的动态感觉，然后再走大的“S线”，最后再来转弯，如此反复练习，再有骑踏板车的经验，她很快就找到了诀窍。熟悉了AD1以后，女骑士骑起来顺畅很多，她表示 AD1起步的时候需要用较大的油门，迅速将速度提上来，只要速度上来了，后轮有持续的动力输出，AD1的就会变得轻巧很多，速度越快越灵活，在中高速行驶时，AD1的稳定性要比两轮踏板好很多，尤其体会到的驾驶技巧是在过弯时，油门稍微保持，不减到底，车身稳定性更好。

美少女骑士很喜欢AD1的顶棚和前挡风，冬天不冷，下一点小雨也不怕，比踏板车要舒服很多，湿雨天不遭罪，还有超大的后尾箱非常方便，头盔包包之类的可以顺便放在里面，再以不用拎着头盔逛街了。

还有一点3轮标配ABS防抱死系统，紧急情况可以大胆地用力刹前后刹车，稳定的倒三轮结构加上ABS的防抱死效果，让人很放心，几乎不用担心会有侧滑的风险，这让她很有安全感。

看完美少女骑士的试驾感受感受，我们再来听听资深车手的评价，先用一个视频来展现他是如何玩转AD1的。

从视频中可以看到车手驾驶AD1操控自如，灵活稳健，大角度的压弯信心十足，得心应手的感觉。AD1之所以有着不错的稳定性，其独特的前“4连杆双A臂机械式悬挂” 有很大的功劳，这套悬挂源自四轮独立悬架结构，能大大提高车辆在转弯和制动时的稳定性，相比传统的两轮车，有着更好的稳定性和安全性，尤其是中高速行驶或通过坑洼路面时。且这套悬挂结构为纯机械式，相对来说更稳定可靠，后期也更容易维护。

来自资深车手的建议：新手或初次驾驶AD1时，如果没有信心，建议先别急着做大角度压弯动作，可以像上面的美少女骑士一样，先走直线或S线，了解油门和速度感，熟悉了以后再逐步试弯道表现。另外，在过弯时尽量保持油门开度，让后轮有持续的动力输出（必要的是可同时带点刹车），以提升轮胎抓地力，会带来更顺畅的过弯体验。

由于整车重量（217KG）的原因，在起步的时候，有原地倒车的风险， 这时候需要做的是加大油门，让后轮有足够的动力输出，推动车身，车子自然就立起来了，这是另外一个诀窍。当你掌握了了AD1的特质以后，还是有一定玩乐性的，对于一些资深车迷来说，如果AD1的轮胎直径和胎宽再大点，双前轮再稍窄一些，例如110/70-13,操控性或许更好，应该会更有乐趣。

小结：AD1面向的群体虽然更多的是初级倒三轮用户，但配置和动力上却很舍得用料，三轮标配ABS防抱死系统、透镜大灯、大面积液晶仪表等一流配置都有，实际188.6cc的单缸水冷四气门DOHC发动机，最大功率13.7kw，扭矩15.5N.m，动力数据领先同级多数车型。与AD3相比，AD1更小的排量和车体，对新手和女性骑士更友好，相对来说也更适合城市骑行。独特的倒三轮结构有着超越两轮的稳定性和安全性，配合独家专利技术“可拆卸顶棚”加大号尾箱，除了很方便以外，走到哪都是靓丽的风景线。